Глава XI. Ориентация на отечественного заказчика
Это время пришло, и даже быстрей, чем представлял себе В.А.Бондарь. Он сам застал его и в течение какого-то периода с радостью наблюдал, как крупная николаевская судоверфь ОАО «Дамен Шипярдс Океан» на европейские кредитные деньги приступила к строительству целой серии современнейших сухогрузов для АСК «Укррічфлот». Тогда лед тронулся не случайно — во всем этом проглядывался и на самом деле присутствовал системный, глубоко продуманный подход, выверенная стратегия. Ее плоды вскоре стали ощущать все подразделения компании, включая и завод имени Коминтерна, на котором после безвременной кончины В.А.Бондаря сменилось руководство. У руля предприятия встал опытный менеджер Григорий Григорьевич Вовчук.
Он родился 1 августа 1949 года в селе Городище Новоград-Волынского района Житомирской области, двадцатилетним окончил Киевский речной техникум по специальности «техник-судоводитель», а в 1977 году, по той же специальности, — Херсонское мореходное училище рыбной промышленности. Через три года Вовчук также получил диплом престижного Ленинградского института инженеров водного транспорта, став инженером-механиком. А трудовой путь он начал в 1969 году третьим помощником капитана на судах Запорожского судостроительного-судоремонтного завода. Затем три года служил на кораблях Краснознаменного Черноморского флота СССР, а после демобилизации вернулся в Запорожье, где прошел путь от третьего помощника капитана и капитана теплохода (в этой должности он работал пять лет) до заместителя директора по флоту и директора — с 1993 по 1995 год — представительства АСК «Укррічфлот». Перебравшись в Херсон, Григорий Григорьевич с 1995 по 2002 год трудился директором представительства компании, а потом в течение без малого четырех лет был начальником речного порта. В январе 2006 года его назначили директором завода имени Коминтерна.
Г.Г.Вовчук — неординарная личность: будучи «морским волком» (капитаном дальнего плавания он стал рано — в 30 лет), также преуспел и на спортивном поприще, с 1976 года являясь мастером спорта СССР по вольной борьбе и с 2000 года возглавляя Херсонскую областную федерацию этой же борьбы. Кроме того, Григорий Григорьевич уже пять лет руководит херсонским футбольным клубом АСК «Укррічфлот», который не пасет задних в своей группе. Сам стараясь поддерживать хорошую физическую форму и такой же душевный тонус, Вовчук продолжает принимать участие в различных соревнованиях. Одно время он увлекся армрестлингом и даже стал в июле 2005 года победителем областной Спартакиады добровольного спортивного общества «Спартак» по этому виду спорта. А еще Заслуженный работник транспорта Украины Г.Г.Вовчук с 2002 года является действительным членом Международной академии морских наук и инноваций.
Получив в наследство сложное и несколько запущенное хозяйство, новый директор сосредоточился на путях преодоления кризиса на предприятии и поиске эффективного пути, который дал бы в перспективе высокие доходы, значительный рост производства и, как следствие, возможность провести давно необходимую модернизацию. Итоги 2006 года оказались блестящими не по всем направлениям деятельности. Так, только на 87% завод выполнил плановое задание по маржинальной прибыли, не самыми высокими оказались цифры и по ряду других показателей.
Но вот наступил 2007 год, и дела на предприятии из месяца в месяц стали идти вгору-иногда быстрее, иногда медленней. Как результат, за полугодие план выполнен на 105%, что в сравнении с прошлогодним показателем составило 110%. За этот же период от сторонних организаций прибыли получено на 250% больше, чем в 2006 году. В соответствии с графиком завод отремонтировал за шесть месяцев пять судов компании, а также отработал 6080 судно-суток, что согласно плану составляет 102% выполнения задания. Кроме того, за этот период коминтерновцы сэкономили 334 тонны дизельного топлива. Таких ровных и обнадеживающих показателей предприятие не знало уже несколько лет кряду.
Загруженность судоремонтом и четкость выполнения плановых графиков предприятием видна хотя бы по одному месяцу 2007 года, например, по февралю: 8-го числа на слип подняли сухогруз «Борис Жадановский», на завершающей стадии в это время находился теплоход «Юрий Коцюбинский», продолжались работы на судне «Николай Кузнецов», а в плавдоке стоял еще один теплоход — «Олексій Федоров». Такую организацию дела вполне можно назвать «коминтерновским конвеєром». Именно так озаглавила свою небольшую информационную корреспонденцию из Херсона киевская газета «Водник», рассказывая о трудовых буднях предприятия в марте того же года: «Насиченим був цей робочий тиждень для колективу Херсонського ССРЗ імені Комінтерну. Вийшов з ремонту теплохід „Олтеница”, наступного дня- „Медногорск”, ще за день спустили на воду судно „Борис Жадановский”. За дві доби в доці зроблено оперативний ремонт судна „Славутич-9” запорізької приписки. Підняли в док шістнадцятий „Славутич”. Голова філії АСК „Укррічфлот” Григорій Вовчук поставив перед працівниками заводу завдання: до 20 березня завершити роботи на теплоході „Олексій Федоров”, а до кінця місяця здати в експлуатацію теплохід „Николай Кузнецов”». Поставленную задачу работники предприятия выполнили в полном объеме и в срок.
Для сравнения стоит заметить, что в предыдущем году заводчане отремонтировали 16 судов АСК «Укррічфлот». Средний ремонт с докованием был сделан на теплоходах «XI пятилетка», «Иван Сергиенко», «Нонна Якир», «Андрей Бубнов», «Юрий Коцюбинский», «Владимир Проценко», «Валерий Платонов», «Днепр-2», «Адмирал Нахимов», а текущий ремонт с докованием — на теплоходах «Семен Руднев», «Мартын Лацис», «Анатолий Железняков», «Павел Грабовский», «Олтеница», «Стефан Горшков» и «Капитан Ширягин». Также ремонту подверглись 37 сторонних судов.
Учитывая реальные возможности предприятия, президент АСК «Укррічфлот» П.И.Подлесный так определил задачу коминтерновцев на ближайшие годы, выступая на совещании но подведению итогов деятельности компании за 2006 год и мерам по улучшению эффективности работы грузового флота на 2007-й, которое проходило на ХССРЗ: «Головне завдання для Херсонської філії — ремонтувати судна компанії в строк, якісно і в межах затверджених лімітів».
Тогда же президент положительно отозвался о введенном на заводе в начале апреля положении о премировании руководителей, специалистов, подсобных рабочих, согласно которому они станут ежемесячно получать до 50% премиальных. Средства на это пойдут из заказов сторонних организаций. Новую форму оплаты на предприятии планируют ввести и для тех, кто занят на работах по замене металла на судах. Необходимость в применении все новых стимулов для повышения продуктивности труда диктуется самой жизнью, тем более, что завод имеет много подразделений, на которых трудятся сотни людей — специалистов с различным уровнем профессионализма. И без дифференциации в оплате и гибкой системы способов поощрения добиться нужных целей коминтерновцам будет трудно.