Глава XII. Главное достояние завода — люди
Самым большим достоянием завода имени Коминтерна, конечно же, были люди, которые на нем работали. Это их умом и руками создавались новые суда и ремонтировались те, что уже курсировали на самых разных линиях, производилась различная продукция, отправлявшаяся во многие уголки страны. И внимание к работникам, забота о них стояли на первом месте у руководителей предприятия, кто бы и когда бы его ни возглавлял. Немало сделал в этом направлении и А.М.Цыганов. А в октябре 1969 года по его инициативе на заводе произошло значительное событие: в корпусосварочном цехе чествовали сразу 116 коминтерновцев, без перерыва проработавших на предприятии 25 лет. На митинг, посвященный этому торжеству, собрались представители всех цехов и участков, различных служб, отделов заводоуправления.
Стол президиума, писала многотиражка «Херсонський суднобудівник», поставили на возвышении, возле огромного станка, на фоне которого пламенели памятные флаги, полученные коллективом предприятия за успехи в труде от центральных органов власти. В их обрамлении находился большой портрет Ленина. У всех было праздничное настроение, задорно играл заводской духовой оркестр. Митинг открыл секретарь парторганизации Ю.В.Скульский. Он обратил внимание присутствовавших на то, что все 116 чествовавшихся ветеранов впервые переступили порог заводской проходной в военном 1944 году. С того времени они беспрерывно и самоотверженно несли свою трудовую рабочую вахту на предприятии, ставшем для них родным. «Люди трудового подвига! Иначе о них не скажешь», — заключил парторг.
В своем выступлении А.М.Цыганов подчеркнул: «Все ветераны труда, которых мы сегодня чествуем, — воспитанники ремесленных училищ. Придя на завод, когда еще продолжалась Великая Отечественная война, они испытали и тяжелое, и хорошее время. Все испытали и при этом показали пример беззаветного служения Отчизне на трудовом фронте. Ветераны труда были и остаются примером, как надо трудиться на социалистическом предприятии, они являются образцом трудовой дисциплины».
От имени юбиляров со словом благодарности «родной Коммунистической партии и Советскому правительству», как было сказано парторгом, выступили заместитель начальника слесарно-механического цеха В.А.Кузьменко и архивариус В.И.Козлова. Затем заместитель директора Ю.П.Янковой зачитал приказ руководителя предприятия «О чествовании ветеранов труда, которые проработали на заводе беспрерывно 25 лет». Каждый из названных в этом документе получил из рук А.М.Цыганова приветственный адрес и памятный подарок. Больше всего юбиляров насчитывалось в отделе главного механика — 25, в слесарно-механическом цехе — 19, в деревообделочном — 16, в заводоуправлении — 14, в корпусосварочном цехе — 13, в цехе технической эксплуатации флота — 11, в судоремонтном цехе — 6, в литейном участке- 5, в транспортном участке — 4 и по одному на гатере, в бюро инструментального хозяйства и детском саду завода.
А уже в следующем году завод поздравлял свою гордость — ветерана труда с почти пятидесятилетним коминтерновским стажем, слесаря-новатора, депутата городского Совета, орденоносца Александра Константиновича Матвеева: решением Херсонского исполнительного комитета Совета депутатов трудящихся ему было присвоено звание «Почетный гражданин Херсона». На тот момент самый знатный рабочий предприятия за три года и восемь месяцев выполнил личную пятилетку. Ему шел 64-й год.
В продолжение чествования заслуг А.К.Матвеева Президиум Верховного Совета СССР своим Указом в июне 1971 года наградил его орденом Октябрьской революции, который по значимости шел вслед за орденом Ленина. Скромный, неброский в поведении Александр Константинович считал, что в этих успехах, прежде всего, есть большая заслуга его коллег по заводу.
Тогда высоких наград удостоились и другие коминтерновцы. Орден Ленина был вручен механику-помощнику капитана теплохода «Армавир» В.А.Бондарю и электросварщику корпусосварочного цеха П.Р.Иванову; орден Трудового Красного Знамени — директору предприятия А.М.Цыганову, механику теплохода на подводных крыльях «Метеор-1» А.И.Шавалде и капитану дизель-электрохода «Карл Маркс» А.И.Луговенко; орден «Знак Почета» — электромонтажнику электроучастка Н.И.Гребенникову, капитану теплохода «Целиноград» Н.А.Капы-стыре, боцману дизель-электрохода «В.І.Ленін» М.М.Потурецкому, токарю слесарно-механического цеха Н.Н.Санину, механику-помощнику капитана теплохода «Архангельск» С.С.Ю-дину. Тогда же группу работников завода наградили медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие».
Второй кавалер ордена Ленина, В.А.Бондарь, считался старожилом Днепра, на тот момент проработав на заводе более пятнадцати лет. Начинал он механиком на буксире, затем перешел на сухогрузные суда. Освоив смежную профессию судоводителя, Владимир Андреевич в течение многих лет ходил механиком-помощником капитана на теплоходе «Армавир». За высокие показатели в труде он в 1962 году был удостоен звания «Лучший механик Днепровского речного пароходства».
А награжденный орденом Трудового Красного Знамени А.И.Луговенко в своей жизни прошел путь от матроса до капитана туристического судна. Начинал он на несамоходной барже, причем после окончания навигации сразу же усердно садился за книги. В учебно-курсовом комбинате завода сдал экзамены на рулевого, а спустя время — и на судоводителя. Не останавливаясь на достигнутом, Андрей Иванович стал ездить в столицу и в 1962 году получил диплом об окончании Киевского речного техникума, на судоводительском отделении которого учился. Именно тогда он и был назначен капитаном одного из лучших пассажирских судов Днепра на то время — дизель-электрохода «Карл Маркс». В 1970 году в соревновании речников Днепра его экипаж одержал победу, за что удостоился первой премии, а также вымпела Главречфлота Украины.
Высоким авторитетом пользовался на заводе и А.И.Шавалда. Его тоже по праву называли старожилом Днепра, поскольку свой трудовой путь он начинал помощником механика на теплоходе «Кузьма Мінін». Затем перешел старшим механиком на буксир «Курск», ходил на дизель-электроходе «Радянський Союз». И везде беспокоился о двигателях судов, добивался их бесперебойной работы. В 1970 году, будучи членом экипажа «крылатого» теплохода «Метеор-1», Александр Иванович достиг того, что его двигатели М-50 отработали без капитального ремонта 6100 часов, поставив таким образом рекорд не только Днепровского бассейна, но и всего СССР. И потому на заводе с одобрением приняли известие о том, что знатный механик А.И.Шавалда был награжден орденом Трудового Красного Знамени.