Удары по коммуникациям
К. Д. ДЕНИСОВ, Герой Советского Союза,
генерал-майор авиации запаса, бывший командир
авиационного полка ВВС Черноморского флота
Перебазирование авиационных частей в Скадовск с Кавказа затянулось. Причиной была неподготовленность аэродрома к приему самолетов, отсутствие необходимых материальных средств и сложные метеорологические условия на маршруте полета.
И вот 15 ноября 1943 года первой группе самолетов было приказано подняться в воздух. Мне, командиру истребительного полка, поручили возглавить перелет. Нам с большими трудностями довелось пробиваться через снежные с дождем разряды. Но все самолеты благополучно приземлились на указанном полевом аэродроме. Здесь мы встретили понимание со стороны местных партийных и советских органов, в первую очередь тогдашних секретаря райкома партии Терехова и председателя райисполкома Шостака. Они помогли в базировании авиационных частей, размещении личного состава, в обеспечении его всем необходимым.
И у нас сразу же началась боевая работа, потребовавшая предельного напряжения сил, высокого летного мастерства.
В конце ноября 1943 года командование авиагруппы разработало операцию по уничтожению плавсредств противника в Одессе. Предполагалось, что двенадцать ИЛ-4 и десять А-20-Ж вылетят с Кавказа, а двадцать четыре ПЕ-2 — из Скадовска. Этот удар намечался на 29 ноября. К сожалению, погодные условия не позволили его выполнить. Удар был осуществлен только силами летчиков Скадовской группы. Но и они вынуждены были бомбить с горизонтального полета.
Нашим основным заданием было уничтожение транспортов и боевых кораблей противника на коммуникациях. Вот почему командованию штаба авиагруппы надлежало определить основные пункты формирования конвоев, маршруты перехода их морем и порты разгрузки. С этой целью была организована оперативная воздушная разведка. Вскоре она установила, что не только конвои, но и отдельные транспорты шли в Крым главным образом из Одессы. Одесский порт, кроме того, принимал все корабли из Николаева, Херсона и Очакова. В отдельные периоды их здесь скоплялось по 150—250.
Конечным пунктом в Крыму, где разгружались транспорты и сливалось горючее танкеров, был порт Ак-Мечеть. (Черноморское). Отсюда шло основное снабжение войск 17-й немецкой армии, запертых на полуострове.
Изучив обстановку, командование решило направить все усилия авиагруппы на разгром конвоев, уничтожение одиночных транспортов и на удары по Ак-Мечети, а что касается Одесского порта, то из-за сильного зенитного прикрытия было решено бомбить его ночью и днем одиночными самолетами, а после перебазирования в Скадовск основных сил подвергнуть массированному удару. Такое решение было утверждено командованием военно-воздушных сил Черноморского флота.
Первые удары с 20 по 25 ноября из-за недостатка горючего и боеприпасов были совершены по конвоям противника небольшими группами. Помнится, в те дни была очень малая горизонтальная видимость. Истребителей противника не было, а зенитный огонь организован плохо. Очевидно, враг не ожидал нападений, и не только из-за погодных условий, но и потому, что считал, что у нас очень ограниченный радиус полетов.
Первые успехи были значительными: мы потопили транспорт водоизмещением 3000 тонн, наливную баржу и два самоходных парома с танками. Одному транспорту нанесли пробоину 29 ноября, штурмовики совместно с пикировщиками совершили налет на Одесский порт.
Причем штурмовики, как правило, действовали с малых высот, а пикировщики — со средних. Если истребители сопровождения не встречались с противником в воздухе, то некоторые из них снижались и обстреливали цели пулеметно-пушечным огнем.
Вспоминается мне такой удар по Очаковскому порту 30 ноября. Приблизившись к цели, мы увидели больше кораблей, чем сообщила воздушная разведка, да и размещены они были совсем иначе. Очевидно, порт пополнился. Я уточнил цели штурмовикам и пикировщикам и следом за ними сам с четверкой истребителей кинулся в атаку на группу небольших кораблей… Без потерь мы возвращались на аэродром, в порту горели склады, баржи, буксиры, самоходные паромы, без движения стоял разбитый транспорт.
В декабре погода тоже была плохая. Нам приходилось использовать не только отдельные дни, но и часы. Так было и 14 декабря, когда самолеты, пилотируемые капитаном К- Копейкиным, старшим лейтенантом К- Харлашевым и младшим лейтенантом А. Смирновым, вылетели для нанесения удара по танкеру противника, который шел под прикрытием шести гидросамолетов. Несмотря на большую облачность, ведущий группы Копейкин точно вывел самолеты на цель, и торпеды, оставляя след на воде, помчались к танкеру. Когда во время отхода они пробивались сквозь дождь и снег, вдруг заметно посветлело: это взорвались торпеды.
С первых дней создания Скадовской авиагруппы умелыми мастерами торпедных и бомбовых ударов зарекомендовали себя командиры эскадрилей майор П. Обухов и капитан А. Кондрашин. Они чаще всего были ведущими ударных групп, показывали примеры смелости и точности атак. Так, 3 января 1944 года семь ПЕ-2 во главе с Кондрашиным, а потом пять Б-3 и шесть ИЛ-2 смело атаковали корабли и другие объекты противника в порту Ак-Мечеть. На глазах всех летчиков был потоплен лихтер «Ермохопулос». Были попадания и в другие корабли, на причалах возникло несколько пожаров. Я находился в воздухе и видел в стороне два ФВ-190. Они даже не пытались приблизиться к нашим самолетам. А старший лейтенант В. Щербаков зашел -одному из них в хвост и в упор расстрелял его. Второй на полной скорости умчался в глубь Крыма.
Каждый удар становился для врага все более и более чувствительным. Это заставляло противника принимать ответные меры. С января 1944 года он сместил свои основные коммуникации на юг: грузы пошли уже на Евпаторию и Севастополь. Кроме того, фашисты значительно усилили противовоздушную оборону своих конвоев и портов, пытались уничтожить наши самолеты на аэродроме.
Припоминается один из налетов противника на аэродром Скадовск. Отдельные его самолеты в вечерних сумерках прорвались сквозь нашу зенитную защиту и сбросили бомбы. Один наш ПЕ-2 взорвался, а один ИЛ-4 был поврежден. Загорелись на подступах к аэродрому стога и солома на капонирах. Пришлось срочно мобилизовать все средства на ликвидацию пожаров. Мы предполагали, что, ориентируясь по пожарам, фашисты нанесут ночью еще один удар. Но этого не случилось.
Возросшее противодействие гитлеровцев не испугало наших летчиков. Они смело преодолевали заслоны из зенитного огня и атаковали цели с малых дистанций, нередко вступали в бой с превосходящими силами противника. И все же наши потери, главным образом от зенитного огня, были временами очень чувствительными. Так, 11 января 1944 года во время бомбежки Одесского порта зенитный снаряд угодил в самолет Андрея Кондрашина. Погиб отважный летчик, командир эскадрильи, а вместе с ним штурман капитан Анатолий Коваленко и начальник связи младший лейтенант Василий Анзин. Капитану Кондрашину было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Успеху наших действий на морских коммуникациях способствовала тщательная подготовка экипажей к каждому вылету. Хороших результатов мы достигли 25 января 1944 года во время удара торпедоносцев, возглавляемых Петром Обуховым, по конвою фашистов; 30 февраля — по порту Ак-Мечеть; 19 марта — в трех последовательных ударах по конвою вблизи Тарханкута и др.
Второй по значимости задачей Скадовской группы было уничтожение вражеских самолетов на воздушных коммуникациях. Известно, ЧТО ТОЛЬКО 12 ноября ІУ43 года гитлеровцы перебросили в Крым транспортными самолетами пехотные полки 50-й пехотной дивизии, а 18 ноября — второй батальон 192-й пехотной дивизии. Кроме транспортных самолетов, курсировали самолеты связи, перегонялись боевые машины.
Впервые с самолетами противника мы встретились на воздушных трассах 22 ноября 1943 года. В середине дня четверка истребителей во главе с майором С. Карасевым, перехватив группу самолетов Ю-52, сбила два из них. Потом она пополнила свой счет ХЕ-111 и «Бюккером-133». К вечеру я и ведомый В. Прозоров перехватили в открытом море самолет «Арало-195», летевший в Крым. После первых атак он прижался к воде и взял курс на Одессу.
Возле самого города появились два ME-109, очевидно, вызванные на помощь. Мы снова атаковали «Арало-195» и добились успеха: он нырнул в воду.
Подлетели к берегу. И только тут я заметил, что бензин на нуле. Я сел в открытом поле, ведомый сообщил на аэродроме о моей посадке, мне доставили горючее, и я взял курс на Скадовск. Позднее, когда была освобождена Одесса, мы узнали, что сбили самолет связи, на котором был офицер штаба 17-й немецкой армии с важными документами и несколько офицеров, возвращавшихся в Крым из отпуска.
После нескольких удачных для нас боев на воздушных трассах противник оттянул свои авиационные силы на юг. Транспортные самолеты стали летать в сопровождении истребителей. Мы тоже сменили свою тактику: редко действовали парами, а больше — четверками и шестерками.
18 декабря 1943 года четыре истребителя во главе с заместителем командира эскадрильи майором Юдиным перехватили двадцать один Ю-52, которых сопровождали шесть ME-1L0. В жестоком бою с превосходящими силами гвардейцы сбили два вражеских самолета.
Наиболее удачным был бой 10 января 1944 года, когда штурман старший лейтенант Н. Кисляк вместе с лейтенантом В. Любимовым встретили в районе Тарханкута двадцать девять Ю-52 и сбили четыре из них.
В результате боевых действий на воздушных коммуникациях противника наши летчики с конца ноября 1943 года по март 1944-го сбили 25 самолетов противника.
10 марта мы нанесли удар по аэродрому Кульбакино под Николаевом. Нашему налету предшествовала такая обстановка: войска 3-го Украинского фронта успешно наступали. Фашисты, откатываясь назад, вынуждены были перебазировать свою авиацию с полевых аэродромов в районе Снигиревки на аэродромный узел Кульбакино — Водопой. Здесь собралось до 300 самолетов, активно действовавших с хорошо оборудованных площадок. А на аэродромах нашей 17-й воздушной армии от дождей и мокрого снега много взлетных полос раскисло.
В связи с этим представитель Ставки Верховного Главнокомандования Маршал Советского Союза А. М. Василевский приказал: силами Скадовской авиагруппы нанести удар по аэродрому Кульбакино.
Для этого была организована специальная воздушная разведка. Схема нашего нападения была такова: пять ИЛ-2 во главе с майором Лютым в сопровождении 8 истребителей Героя Советского Союза капитана Б. Литвинчука с двух заходов атакуют зенитные батареи противника. Маршрут этой группы от Покровских хуторов был самостоятельным. Основные силы — семь ИЛ-2 во главе с лейтенантом Н. Гагиевым и десять истребителей эскадрильи капитана К. Питерцева идут по маршруту Скадовск — Покровские хутора и дальше по левому берегу Южного Буга к цели. Атаковать должны были дважды: в первой атаке — бомбами и реактивными снарядами, во второй — пулеметами и пушками.
И вот сигнал на вылет. Первая группа отправилась на десять минут раньше второй. Вторая легла на курс в 16.00. Приближаясь к цели, экипажи увидели на аэродроме много бомбардировщиков и истребителей, а в воздухе до двадцати МЕ-109 и ФВ-190. Сразу же вспыхнул жаркий бой.
Первым капитан Литвинчук, а за ним младший лейтенант Гайдуков сбили по одному истребителю. Старший лейтенант Стариков атаковал и буквально развалил на части еще один МЕ-109. Но был сбит лейтенант Макаренко. Еще один наш самолет подорвался на собственных бомбах.
Воздушный бой, между тем, разгорался и становился ожесточеннее. Фашисты наращивали силы: с аэродрома Водопой подходили свежие самолеты. Но гвардейцы не ослабляли атак. Штурмовики, выполнив задачу, стали отходить, оттягивая и наши истребители. На аэродроме Кульбакино разгорелось несколько пожаров. Блестящая работа штурмовиков! Противник не стал преследовать наши самолеты, боясь воздушной засады. А жаль: четверка истребителей ждала их над лиманом.
Результаты удара, подтвержденные разведкой, были такие: на аэродроме Кульбакино уничтожено 8 самолетов, одна зенитная пушка и две спецавтомашины, испорчено 7 самолетов и 3 автомашины, взорван склад боеприпасов, сожжен бензосклад. В воздушных боях сбито 13 самолетов. Мы потеряли 5 самолетов.
В честь этой победы после освобождения Николаева двум нашим подразделениям было присвоено наименование «Николаевских». Особо отличившиеся летчики награждены орденами.
Скадовская авиационная группа как временное оперативное формирование занимала выгодное положение: все основные узлы морских и воздушных коммуникаций были достижимы не только для торпедоносцев и бомбардировщиков, но и для штурмовиков и истребителей. Несмотря на исключительно сложные метеорологические условия и трудности со снабжением, она за три месяца мотопила 32 различные плавединицы, уничтожила в боях 78 фашистских самолетов. Большие потери понес враг и на суше. Можно с уверенностью сказать: авиагруппа вполне справилась с возложенными на нее задачами.
Мы потеряли 28 самолетов, немало хороших летчиков. Но самой большой потерей для нас была гибель генерал-майора авиации Н. А. Токарева. Он в сопровождении шести истребителей атаковал немецкие транспорты на Евпаторийском рейде. Я был тогда во главе истребителей сопровождения. Снаряд попал в бензобак самолета Токарева. Он загорелся и, перелетев озеро Мойнаки, сел и взорвался.
Гибель Токарева тяжело переживал весь личный состав военно-воздушных сил Черноморского флота.
Скадовская авиагруппа с самого начала и до конца в районе боев господствовала в небе, удерживала инициативу вплоть до начала Крымской операции — апреля 1944 года. Много благодарностей и правительственных наград получил личный состав авиагруппы за героические бои. Пять наиболее отличившихся летчиков были удостоены звания Героя Советского Союза.