На фаэтоне с ветерком!
В дореволюционные годы весь городской транспорт состоял исключительно из частных извозчиков, делившихся на пассажирских (или легковых) и грузовых.
Пассажирские извозчики были пароконные и одноконные. По городу мчались брички и фаэтоны с керосиновыми фонарями, запряженные лошадьми. Напомним: бричка — это легкая колесная повозка, иногда крытая, а фаэтон — легкая коляска с откидным верхом,
служившим защитой от дождя. На бричку и на фаэтон помещалось по три человека. Во время езды по булыжной мостовой от железных шин и лошадиных подков разносился неимоверный грохот — резиновых шин тогда не знали.
Легковые извозчики имели свои стоянки (так называемые биржи) в трех местах: на углу Суворовской и Потемкинской (ныне — Карла Маркса) возле бывшей аптеки №5; на углу Суворовской и Ришельевской (ныне — Октябрьской революции); на углу Суворовской и Воронцовской (ныне — Коммунаров) напротив бывшей аптеки.
Каждый извозчик имел индивидуальный номер, выдаваемый городской управой, изготовленный в виде пластинки — овальной медной жёлтой бляхи. На ней — тиснение: «Херсонская городская управа, извозчик №…», а внизу год выдачи. Номер выдавался на год и мог быть перерегистрирован на следующий после уплаты в кассу управы налогов и всех, числящихся за извозчиком, долгов. Не все выполняли свои обязанности хорошо, и полицейское управление несколько раз в год производило осмотр извозчичьих выездов.
Если поезд или пароход уходили утром, то, чтобы не беспокоить себя поисками извозчика в это раннее время, можно было заказать его еще с вечера. Для этого клиенты шли на одну из бирж на Суворовской, договаривались о цене, оставляли извозчику свой домашний адрес и, как гарантию, что он не подведет, получали от него его индивидуальный личный номер. Теперь можно было быть спокойным. Извозчик обязательно приедет к назначенному времени, иначе он рискует лишиться своего номера, а это связано с рядом неприятностей и лишними расходами.
Полиция периодически проверяла наличие у извозчиков их номеров. Виновник, не предъявивший его и не давший городовому вразумительного пояснения о причине отсутствия такового, штрафовался.
До 1927 года главным видом городского транспорта были именно брички и фаэтоны. И вдруг радость: из Москвы в Херсон прибыли первых три автобуса на 22 места для сидения каждый. Можно было взять еще шесть стоячих пассажиров, но не более!
С каким любопытством херсонцы выходили глядеть на автобусы! Возможность покататься хотя бы время от времени была большой радостью, а попасть в автобус можно было только случайно. В ту пору не было ни дорожных знаков, ни правил движения. Не было и расписания. Но зато на автобусах стояли номера: 1, 2, 3. И путь всех трёх маршрутов пролегал по Суворовской улице. Конный транспорт, преобладавший раньше, теперь постепенно уходил в небытие, пока последняя бричка не исчезла за поворотом…