В июне на заводе состоялось совещание специалистов и рабочих завода, на котором выступил с докладом «О повышении качества выпускаемых судов» В. Ф. Заботин. Он отметил, что за последнее время Черноморское пароходство предъявило заводу ряд претензий по качеству отдельных узлов на судах: дейдвудному устройству, (далее…)
Важной вехой в истории Херсонского судостроительного завода стал период строительства новых сухогрузов типа «Бежица», спроектированных николаевским ЦКБ «Черноморсудопроект». В 1960 году заводские конструкторы и технологи приступили к проработке технической документации головного судна и в августе 1961 (далее…)
Заложенный на стапеле 25 июня 1964 года сухогруз был сдан в опытную эксплуатацию только 17 декабря 1968 года. Длительность его постройки составила почти четыре с половиной года. Дело в том, что сухогруз «Парижская коммуна» являлся первым в нашем судостроении судном, на котором были установлены газовые (далее…)
В 1960—1961 годах институт «Автогенмаш» и завод совместно разработали газорезательную машину с программным управлением — «Алмаз». Ее эксплуатация показала возможность успешного применения машин со сложным оборудованием в цеховых условиях судостроительного завода, подтвердила целесообразность создания (далее…)
В течение 1957 года основное усилие всего коллектива завода направлялось на строительство головного сухогруза. Уже с самого начала подготовка производства задерживалась из-за отставания проектировочных работ в николаевском ЦКБ «Черноморсудопроект», а также крайне неудовлетворительного поступления металлопроката. (далее…)
В феврале 1955 года, после опубликования постановления правительства «Об увеличении производства продуктов животноводства», заводу в срочном порядке было поручено изготовить несколько тысяч натяжных станций для высева кукурузы квадратно-гнездовым способом. Хотя этот заказ в значительной степени тормозил (далее…)
Большой любовью у судостроителей по праву пользовался духовой оркестр, созданный, пожалуй, одним из первых среди творческих коллективов. Это не удивительно. Ведь у корабелов есть очень много прекрасных традиций. А на каком празднике можно обойтись без духового оркестра? Первым руководителем оркестра (далее…)
11 июля 1953 года вышел в свет первый номер заводской многотиражной газеты «Судостроитель». В многочисленных томах газетных подшивок спрессована история жизни корабелов Херсонщины. Газетный лист сохранил для нас далеко не все события многолетней давности, но он сохранил главное — живой, непоказной энтузиазм (далее…)
С первых дней существования завода среди его рабочих, инженеров и техников получили развитие рационализация и изобретательство. Участие работников в совершенствовании производственных процессов было одним из основных источников технического прогресса, в котором особенно нуждалось судостроение. Суда надо (далее…)
Применение прогрессивных инженерных идей, передовых методов организации труда требовало координации усилий завода с другими предприятиями, научно-исследовательскими и проектными организациями как Министерства судостроительной промышленности, так и других ведомств. В течение 1955 года завод тесно сотрудничал (далее…)
Успешно проведя швартовые испытания всех механизмов и устройств, сдаточная команда, возглавляемая ответственным сдатчиком В. Л. Бжезинским и механиком Л. А. Поливко, 12 июля 1954 года вывела танкер «Каховка» на ходовые испытания. Продолжительность испытаний в море первых судов составляла 8 суток. (далее…)
Г. И. Сиганевич пришел на завод в 1952 году после окончания судомеханического техникума, когда на острове еще только возводились корпуса первых цехов. Стал помощником мастера, работал, заочно учился в институте. Рос на производстве: на протяжении нескольких лет руководил сборочно-сварочным цехом, позже (далее…)
В апреле 1953 года цех секционной сборки получил для освоения и эксплуатации станок для автоматической сборки и сварки изделий таврового сечения. Производительность этого станка позволяла ускорить изготовление деталей в 3—4 раза. Первое время установка работала хорошо, но потом обнаружились неполадки, (далее…)
В начале 1953 года Херсонская верфь широким фронтом развернула работы по строительству танкеров. В постройке находились уже четыре судна: «Херсон» — с технической готовностью 54,3 процента, «Грозный» — 33,3 процента, а также танкеры «Каховка» и «Поти». Большую помощь в организации и развитии производства, (далее…)
Должность директора Херсонского судостроительного завода занял В. П. Горецкий, прибывший с Хабаровской судоверфи. Одновременно первым главным инженером верфи стал Г. И. Демянко, ранее работавший на заводе им. 61 коммунара в городе Николаеве.
В судостроительной промышленности, как и в других отраслях (далее…)
Должность директора Херсонского судостроительного завода занял В. II. Горецкий, прибывший с Хабаровской судоверфи. Одновременно первым главным инженером верфи стал Г. И. Демянко, ранее работавший на заводе им. 61 коммунара в городе Николаеве.
В судостроительной промышленности, как и в других отраслях (далее…)
В конце 1950 года строители закончили возведение второго важного объекта — судомеханического техникума. Решение об организации учебного процесса и строительстве нового корпуса министерство приняло одновременно с основанием судостроительного завода. Назначение техникума определялось в подготовке высококвалифицированных (далее…)
Еще в дни Великой Отечественной войны начались тяжелые работы по восстановлению разрушенного хозяйства на территориях, освобожденных от фашистских захватчиков. Город Херсон также подвергся большому разрушению. Судостроительный завод имени Коминтерна и судоремонтный имени Куйбышева оказались полностью (далее…)
В 1853 году на берегу Днепра механики братья Вадоны построили небольшую механическую мастерскую, превратившуюся впоследствии в судостроительный и судомеханический завод, имевший для развития судостроения в Херсоне очень большое значение. Завод стал самым большим промышленным предприятием города. До 1895 (далее…)
Не одно столетие люди строили корабли, и, несмотря на это, их сооружение во все времена оказывалось делом трудным и сложным. Отчасти это объяснялось тем, что развитие технических средств производства происходило медленно. Это уже потом, с появлением паровой и электрической энергии, оно пошло вперед быстрыми (далее…)