Глава IV. Работа коминтерновцев под Казанью
Успешно трудились коминтерновцы и на судозаводе — затоне — имени Куйбышева МВКЦУРФа НКРФ в Куйбышевском районе Татарской АССР (под Казанью). Среди них был и токарь А.К.Матвеев. В затоне не хватало рабочей силы, и потому привезенное из Херсона и установленное, готовое к обслуживанию оборудование простаивало. «Подумав и рассчитав свои возможности, — вспоминал Александр Константинович, — я предложил руководству цеха закрепить за мной два станка, на которых стал бы работать одновременно. Мою просьбу удовлетворили, и мне удалось с успехом справиться со своей инициативой. Зима 1941-1942 годов выдалась тяжелой для коллектива завода, поскольку, выполняя заказы оборонного значения, также нужно было ремонтировать поставленный в затон флот. Как и все прибывшие сюда херсонцы, я не считался со временем, по целым неделям не выходя из цеха, работая одновременно на 2-3 станках, выполнял и перевыполнял сменные задания. Руководство завода неоднократно премировало меня». А в сентябре 1943 года за свой подвижнический труд токарь-новатор А.К.Матвеев Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Работал на заводе имени Куйбышева и другой прославленный коминтерновец — А.И.Зайченко. По прибытии туда его назначили бригадиром судоподъемного цеха. Успешно справляясь с порученным участком работы, Андрей Иванович уже в середине ноября 1941 года перешел на должность мастера этого цеха с непосредственным подчинением главному инженеру завода.
В те годы труд судостроителей приравнивался к военной службе, а потому работавшие в куйбышевском затоне херсонцы считались призванными в армию. Некоторые специалисты тогда посылались в тыл на заводы местными военкоматами по специальному указанию Государственного Комитета Обороны. Так, например, еще 10 августа 1941 года Херсонский горвоенкомат направил инженера-коминтерновца Г.П.Коваля в Тюмень прямо из рядов действующей армии. Рабочие-судостроители, являясь военнообязанными, периодически проходили освидетельствование медицинскими комиссиями при военкоматах. Такую комиссию при Куйбышевском райвоенкомате Татарской АССР прошли, в частности, в декабре 1942 года и прибывшие сюда херсонцы. А.И.Зайченко был ею признан негодным к военной службе, а следовательно негодным и для выполнения довольно сложной, требующей больших нагрузок (особенно в годы войны) работы судостроителя. Однако, учитывая острую необходимость в рабочих руках, а тем более кадровых специалистах, Андрей Иванович остался в строю. И не просто остался, а своим самоотверженным трудом вписал немало доблестных страниц в дела херсонских судостроителей в годы войны.
Согласно постановления Государственного Комитета Обороны от 18 марта 1943 года и директивного письма заместителя начальника МВКЦУРФ МРФ от 5 апреля того же года заводу имени Куйбышева было необходимо как можно скорее передать заводу № 345 НКСП под срочные и очень важные грузы семь катеров «Я-5». Их транспортировку — со всем заделом и оборудованием — своими силами и средствами взял на себя завод имени Куйбышева. Перед судостроителями стояла довольно нелегкая задача, тем более, что в городе Зеленодольске, расположенном в Татарии, на Волге, «три катера (с наименьшей готовностью) подлежали от-чалке в затон завода № 340 НКПС для последующего использования под срочные грузы заводу № 345».
Ответственность за выполнение этого поручения возложили на А.И.Зайченко. Как говорилось тогда в приказе директора завода Тютина, «для сопровождения и охраны катеров завод им. Куйбышева выделил опытного боцмана тов. Зайченко А.И. и его сына-такелажника т. Зайченко Г.А. до г. Зеленодольска». В затоне завода № 340 катера подлежали сдаче команде военных моряков для доставки их на территорию предприятия. Здесь же необходимо было принять некоторое количество продуктов питания. Однако после отцепки на плесе Зеленодольска трех катеров капитан буксирного парохода «Соревнование» отказался ожидать погрузку продовольствия и потребовал немедленно продолжить дальнейшее следование всего каравана буксируемых кораблей. Караван на самом деле не мог задерживаться на плесе, поскольку подобные вереницы тогда передвигались по Волге по специальному, точному графику, не предусматривавшему неплановых потерь времени. Ввиду создавшегося положения и действуя в интересах дела, поскольку катера «Я-5» со всеми материальными ценностями- оборудованием, заделом, специальными установками — должны были вовремя прийти на завод № 345, Зайченко с сыном задержались в Зеленодольске до конца рейса. В противном случае пришлось бы отцеплять катера, ждать подхода команд, их погрузки, а затем ожидать следующий попутный караван, с которым они продолжили бы свой путь.
Как отмечал тогда директор завода № 345 в отношении на имя заместителя начальника МВКЦУРФ МРФ и на имя директора завода имени Куйбышева, на котором тогда трудились херсонцы, «доставка катеров на завод № 345 благополучно закончена 8 июля с. г. <имеется в виду 1943 год. — Ред> только благодаря умелому сопровождению и охране катеров со стороны боцмана т. Зайченко А.И. и его сына т. Зайченко Г.А. Завод № 345 выносит благодарность боцману т. Зайченко А.И. и его сыну т. Зайченко Г.А. и просит Вас и директора завода им. Куйбышева т. Тютина отметить умелую работу тт. Зайченко премированием».
В Спасском затоне имени Куйбышева, находившемся под Казанью, самоотверженно трудились и многие другие херсонцы: старый кадровик-коминтерновец А.К.Багнов, механик В.Ф.Терек (в конструкторской группе завода имени Куйбышева) и другие. На судоремонтном заводе под Сталинградом — в районе Сарепы — с сентября 1941 года работал станочник по дереву коминтерновец И.Я.Бобрышев, которого в сентябре 1943 года перевели на Чистопольский судоремонтный завод.
Многие коминтерновцы, сражаясь на фронтах Великой Отечественной войны, покрыли себя неувядаемой славой. Среди них — воспитанник предприятия Александр Алексеевич Павлов, пришедший на свое рабочее место в 1922 году. В начале войны он ушел вместе с построенными им и его товарищами торпедными катерами в распоряжение Черноморского флота, участвовал в обороне Одессы. Павлов был среди тех ее защитников, кто в числе последних покидал город, подорвав электростанцию. Также Павлов принимал участие в обороне «города русских моряков» Севастополя, в боях на «Малой земле», за что получил орден Красной Звезды. С марта 1953 года Алесандр Алексеевич работал парторгом завода имени Коминтерна. Активным участником боев под Новороссийском являлся и Семен Михайлович Ширяев, после войны возглавлявший амбулаторию предприятия.
С 1939 по 1945 годы в рядах Красной Армии находился еще один коминтерновец — Георгий Макарович Апаев. В 1934 году он окончил школу ФЗУ, после чего стал трудиться на предприятии. Во время войны участвовал в боевых операциях на Ленинградском и Волховском фронтах, а затем освобождал Ладогу. Кадровый рабочий Иван Павлович Бородин, работавший на заводе с 1922 года клепальщиком и котельщиком, за успешное участие в боевых действиях во время Великой Отечественной войны был награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды и 9 медалями. Участник боев за Апостолово, Кривой Рог, Новый Буг и многие другие населенные пункты П.Ф.Харченко удостоен орденов Отечественной войны I степени и Красной Звезды, многих медалей. Сотни других коминтерновцев, приближавших освобождение Родины в боях или самоотверженным трудом в тылу, отмечены высокими правительственными наградами. Честь им и слава. А тем защитникам Отечества, кого уже нет с нами, — вечная память. «Никто не забыт, ничто не забыто…».