Глава II. Эвакуация завода в Тюмень
В конце июля 1941 года линия фронта начала быстро продвигаться на восток, и становилось ясно, что немецкие войска, имевшие большое преимущество, возьмут Херсон и многие другие населенные пункты Украины. 5 августа Исполком Николаевского облсовета депутатов трудящихся и обкома КП(б)У принял постановление о создании областной эвакуационной комиссии (в те годы Херсон входил в состав Николаевской области) и предписал ей «приступить к работе с 6 августа 1941 г.». Еще раньше, 1 августа, к эвакуации приступил завод имени III Коминтерна, получивший соответствующий приказ наркома речного флота СССР Шашкова. Согласно этой директиве предприятие должно было подготовиться к переезду в глубокий тыл и там возобновить свою работу.
В тот же день началась подготовка к эвакуации оборудования, демонтаж спеццеха № 7 и наиболее важных агрегатов в других цехах. После его погрузили на баржи и отправили вверх по Днепру, в Запорожье. Вся самая ценная техническая документация была вывезена, а архив предприятия — полностью уничтожен (сожжен). 8 августа в Запорожье ушли последние баржи, груженные заводским оборудованием и людьми, а уже 16 августа прибывшие туда коминтерновцы в специально приготовленном для них железнодорожном эшелоне двинулись по направлению к Харькову. Эвакуация проводилась организованно, планомерно, большинство семейств рабочих и служащих завода было вывезено.
Вот как рассказал об эвакуации части завода и его работников тогдашний директор предприятия Николай Калинович Шкляр в своем отчете руководству Наркомата речфлота СССР, написанном, скорее всего, в конце сентября 1941 года: «<…> В связи с полученным от заместителя наркома речного флота т. Лукьянова распоряжением об эвакуации завода директор т. Шкляр 5 августа 1941 г. приказом № 285 организовал на базе оставленного в г. Херсоне некоторого оборудования судоремонтный участок <завода> им. Коминтерна. В функции участка входило обслуживание навигационным ремонтом флота.
Распоряжение о подготовительных работах к эвакуации было отправлено наркомречфлотом 6 июля и получено в Херсоне в двадцатых числах июля, каковое было немедленно выполнено. После получения распоряжения об эвакуации директор завода тотчас предписал всем начальникам цехов и отделов приступить к демонтажу и упаковке оборудования и материалов в соответствии с разработанными ранее правилами на основе полученной накануне инструкции наркомречфлота. Демонтаж, упаковка и погрузка на баржи ценностей цеха № 7 производилась личным составом цеха Ху 7 под руководством помощника директора т. Лезнова. Демонтажу подверглось все оборудование цехов, силовой подстанции и судов Днепровского пароходства, находившихся в капитальном ремонте, за исключением необходимого для текущих работ навигационного ремонта.
Начальником первого эшелона (людского состава) был назначен заместитель директора завода т. Санько. С этим эшелоном выехал начальник отдела снабжения завода т. Рашин, на которого была возложена обязанность связаться с отделением Донецкой ж. д. для обеспечения вагонами 1-го и 2-го эшелонов людского состава и оказания помощи директору завода при перегрузке оборудования и материалов с барж в железнодорожные вагоны.
8 августа в Херсоне к причалу завода удалось подать под погрузку загруженную зерном (1000 тонн) баржу, на палубу которой в тот же день к вечеру было погружено, в основном, оборудование цеха № 7. Баржа была отбуксирована на рейд для включения в формируемый караван. В этот же день эвакоэшелоны № 2 под руководством начальника эшелона т. Лезнова (начальник цеха № 7) в составе работников цеха № 7, механического цеха, ОКСА и части корпусно-котельного цеха с общим количеством 600 человек, включая членов семей, были погружены на пароход ,Некист”. <Поначалу отправка людей планировалась на пароходе „К.Маркс”, но он, тронувшись с места, поломался, и всем, с вещами, срочно пришлось переходить на другое судно. — Ред>
При содействии заместителя наркома т. Баева и начальника Южного центрального управления речного флота т. Савельева 16 августа было подано 8 вагонов для погрузки людей 2-го эшелона. В тот же день из Москвы от зам. наркома т. Лукьянова была получена телеграмма о выделении Советом НКПС вагонов для перегрузки ценностей. В соответствии с этим в распоряжение начальника цеха № 7 т. Лезнова были выделены 3 четырехосных вагона для следования с работниками цеха № 7, а остальные люди под руководством начальника слесарного цеха т. Лихтенштейна были направлены на Восток. Перегрузка оборудования и материалов началась 17 августа — немедленно после подачи в порт им. Ленина <в Запорожье. — Ред> железнодорожных вагонов. Погрузка производилась силами и средствами порта при активной помощи сопровождавших груз лиц. Однако 18 августа к 8 часам враг начал артиллерийский обстрел, и в таких условиях погрузка протекала до 13 часов.
Вагоны в количестве 12 штук, сопровождаемые т. Рашиным, прибыли к месту назначения 8 сентября и затем <были> перегружены в баржу № 3301, которая 20 сентября прибыла на конечный пункт — в Тюмень.
По распоряжению заместителя наркома т. Лукьянова находящиеся в достройке по заказу Центрального управления морского и речного флота морские суда „Лепсе” и „Разин” были переданы Черноморскому пароходству».
Но не все коминтерновцы отправились тогда со своим предприятием в тыл, многие из них остались в Херсоне. После войны в их трудовых книжках, на основании «справки завода от 7 января 1947 года», была сделана запись, датированная 8 августа 1941 года: «Освобожден <или: освобождена> от работы в связи с прекращением деятельности завода (эвакуация)». Под этим лапидарным текстом стояла подпись заместителя директора предприятия М.И.Душейко.