Глава VII. Послевоенное восстановление завода имени III Коминтерна
Кроме завода имени III Коминтерна, в Херсоне сразу же начали восстанавливать заводы имени Петровского, имени Сталина, порт и другие предприятия. Оккупанты вывели из строя, частично увели, а частично уничтожили почти весь имевшийся в Херсоне водный транспорт. Особенно пострадал речной флот, а потому нужно было в кратчайшие сроки отремонтировать днепровские суда. Поэтому сразу же после освобождения города возникла необходимость в первую очередь восстановить местную судоремонтную и судостроительную промышленность, в частности, завод имени III Коминтерна.
На эти нужды уже в апреле-мае 1944 года были отпущены значительные суммы. На предприятие стали возвращаться коминтерновцы, эвакуированные с семьями в августе 1941 года,- из Куйбышевского затона, из Горького, из Тюмени и других мест СССР. Стремясь поскорее возобновить полноценную работу завода, Народный комиссариат речного флота СССР направил сюда специалистов из РСФСР — горьковчан, ленинградцев, архангельцев, сибиряков, уральцев. Фактически шло строительство нового предприятия, так как немцы, отступая, взорвали и разрушили почти все коминтерновские постройки. Темпы восстановления были очень высокими: всего за 21 день после освобождения Херсона заработал слесарно-механический цех с кузнечным отделением, а вслед за ним в эксплуатацию сдали корпусокотельный, деревообделочный, кузнечный и литейный цеха.
Наряду с возрождением завода уже весной 1944 года здесь приступили к первым срочным судоремонтным работам. С парохода «К.Маркс» сняли надстройку, и он превратился в десантную самоходную баржу, которую использовали для переброски советских войск через Днепр, поскольку еще не были наведены мосты. А в мае того же года коминтерновцы сдали в эксплуатацию первый полностью отремонтированный ими пароход «Ф.Дзержинский», также предназначавшийся для переброски войск.
В первые месяцы после освобождения города судоремонт велся еще примитивно. Не хватало красок, отсутствовали стекла и другие, еще более необходимые материалы, поскольку тогда не был налажен их подвоз из других городов Советского Союза. Однако коминтерновцы относились к порученному им срочному ремонту судов, как к боевой задаче. Там, где не хватало материалов, на помощь приходила смекалка, проявлялась находчивость, профессионализм рабочих. Так, например, для окраски судов на первых порах использовалась известь, а вместо стекол в иллюминаторы вставлялась фанера.
Таким нужным тогда судоремонтным работам и в начале, и в период навигации ничто не могло помешать: ни нехватка рабочей силы, поскольку большая часть заводчан еще сражалась на фронтах Великой Отечественной войны, ни полное отсутствие или острый дефицит материалов, ни сложности послевоенного быта, потому что коминтерновцы трудились на своих участках за двоих, а то и за троих. Высокий патриотический подъем среди заводчан уже к лету 1944 года дал значительные производственные успехи в ремонте судов. Досрочно были отремонтированы пароходы «Фрунзе», «Олег Кошевой» (до войны он носил название «Грузчик»), «Рылеев» и другие, более мелкие, служебные суда — катера, а также баржи. Тогда же возле Малого Потемкинского острова подняли затонувший ледокол «Спартак», который спустя несколько месяцев полностью восстановили, значительно переделав. После тщательного ремонта, в декабре его пустили в эксплуатацию.
Кроме текущего гражданского судоремонта, завод имени III Коминтерна одновременно выполнял и требования фронта. Помимо ремонтировавшихся и строившихся здесь в 1944-1945 годах спаренных барж, коминтерновцы успешно в кратчайшие сроки приводили в надлежащий порядок бронекатеры Дунайской флотилии.
До лета 1944 года 15-й военно-восстановительный отряд насчитывал в своих рядах более 700 человек, а в августе того же года завод имени III Коминтерна был восстановлен, работали все цеха, хотя и не на полную мощь. Вместе со своим прежним названием, воскресшее предприятие получило и нового, первого послевоенного директора. Им стал отлично зарекомендовавший себя в восстановительный период Д.Д.Котюженко. Как справедливо отмечает Г.Мельничук, Дмитрий Дорофеевич с присущим ему пылом и вдохновением окунулся в работу. Он дневал и ночевал на предприятии, а для краткосрочного отдыха в его кабинете была разложена кровать. Как раз во время его руководства на заводе появились укрупненные комплексные бригады, что позволило высвободить квалифицированных специалистов, которых в то время очень не хватало, на другие работы.
Надежными помощниками директору были главный инженер Николай Трофимович Санько, главный механик Дмитрий Абрамович Славный, начальники цехов — слесарно-механического А.М.Ермилко, деревообделочного Илларион Яковлевич Бобрышев, корпусного Александр Алексеевич Павлов и другие руководители подразделений предприятия.
Н.Т.Санько (1903-1953) начал свой трудовой путь с простого рабочего Одесского судостроительного завода, а в 1935 году окончил Одесский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер-судомеханик». С 1938 по август 1941 года он работал главным инженером завода имени III Коминтерна, а затем эвакуировался в город Бор Горьковской области на завод «Теплоход». За выполнение производственных заданий по выпуску оборонной продукции Президиум Верховного Совета СССР в 1943 году наградил его орденом Знак Почета. Чуткий и отзывчивый товарищ, он, одновременно, был очень требователен в работе, в усилиях за достижение высокого качества производства. Будучи справедливым в своих требованиях, Николай Трофимович пользовался большим уважением со стороны коминтерновцев, видевших в нем своего товарища, очень хорошо знавшего дело, не отделявшегося от коллектива, от рабочих.
Сейчас из сотен членов 15-го ВВО ДБ, трудившихся на восстановлении завода имени III Коминтерна, в живых остались лишь немногие, а семеро из них до сих пор опекаются предприятием как его ветераны. Все они пришли в отряд в 1944 году. Это Мария Ивановна Рыбакова, 1927 года рождения, поступившая в ВВО 26 марта; Валентин Митрофанович Колыхаев, 1925 года рождения, зачисленный туда 9 апреля; Людмила Андреевна Ткач, 1925 года рождения, принятая 16 апреля; Виктор Георгиевич Мартынов, 1923 года рождения, влившийся в коллектив днем позднее; Александр Романович Станкевич, 1927 года рождения, принятый 20 мая; Арнольд Феликсович Эдлис, 1911 года рождения, ставший членом коллектива 16 июня; Елизавета Тарасовна Усатова, 1909 года рождения, пришедшая в ВВО тогда же.
Из них самый большой заводской стаж имеет В.М.Колыхаев — он проработал на предприятии 62 года, причем на одном рабочем месте — токарем 5-го разряда цеха подготовки производства.