Глава I. Новый этап для Херсонского судостроительного-судоремонтного завода имени Коминтерна
В феврале 1956 года состоялся XX съезд КПСС. Для подавляющего большинства советских людей его главным содержанием стало осуждение тогдашним руководителем СССР Никитой Хрущевым — от имени коммунистической партии Советского Союза — культа личности Сталина, который, как определяли в те годы, «проявился в чуждом марксизму-ленинизму возвеличивании роли одного человека, в отступлении от ленинского принципа коллективности руководства, необоснованных репрессиях и других нарушениях социалистической законности, которые нанесли ущерб советскому обществу». Тогда осуждение преступлений в СССР против человечности далеко не зашло и даже было заявлено, что «допущенные перегибы, невзирая на всю их серьезность, не изменили природу социалистического общества, не пошатнули самих основ социализма», а потому «партия и народ, глубоко веря в дело коммунизма, с энтузиазмом» стали трудиться дальше, «воплощая в жизнь ленинские идеалы, превозмогая трудности и временные неудачи и ошибки».
Также XX съезд КПСС утвердил Директивы по шестому пятилетнему плану развития хозяйства СССР на 1956-1960-й годы, в которых, кроме прочего, подчеркивалась необходимость строить более мощный флот, настойчиво проводить курс на ускорение технического прогресса в этом направлении. Также было указано на важность дальнейшего совершенствования руководства хозяйством страны.
Как результат, 30 мая 1956 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о реорганизации министерств. Согласно ему упразднялось Министерство речного флота СССР Для руководства работой речного флота в союзных республиках (там, где это требовалось) создавались соответствующие управления при Советах Министров. В Украине было образовано Главное управление Днепровского речного пароходства при Совете Министров УССР, просуществовавшее до 1965 года. Такая реорганизация диктовалась объективной необходимостью: достигнутый за две послевоенные пятилетки уровень развития экономики союзных республик и наличие там опытных кадров руководящих и инженерно-технических работников давали возможность дополнительно передать в ведение местных органов предприятия ряда отраслей хозяйства СССР Это должно было способствовать более оперативному управлению, лучшему использованию имеющихся резервов для увеличения выпуска продукции и более полному удовлетворению потребности в ней хозяйственного комплекса.
Такая всесоюзная структурная перемена для Херсонского судостроительного-судоремонтного завода имени Коминтерна стала не единственным значительным событием в 1956 году. Уже в конце лета предприятие ждало еще одно, по масштабам условно сравнимое разве что с переменами, происходившими на нем в начале XX века, при А.Е.Вадоне, и в начале 1930-х годов, когда оно подверглось коренной реорганизации. 16 августа на Постоянном совещании при начальнике ГУ Днепровского речного пароходства при Совете Министров УССР В.Савельеве было принято решение об объединении Херсонской ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ) с заводом имени Коминтерна с 1 сентября того же года с передачей предприятию «всех имущественно-материальных ценностей и всего личного состава по балансу на 1 января 1956 года». По состоянию на 1 октября 1957 года на балансе завода уже числилось 88 единиц флота стоимостью 64121565 рублей при общей балансовой стоимости основных средств завода и флота на гот период в 104549303 рубля. Количество перешедших на новое предприятие бывших работников РЭБ на 1 сентября 1956 года составило 800 человек.
В начале своей деятельности новое подразделение — цех технической эксплуатации флота (ЦТЭФ) — имело в своем распоряжении такие плавсредства: из грузо-пассажирского флота-450-сильные пароходы «Богдан Хмельницкий», «Некрасов», «Тарас Шевченко» и «Сидор Ковпак» (тогда он находился на холодном отстое), а также 310-сильный пароход «17-й партсъезд»; из грузового флота — 800-сильный теплоход «Звенигород» и 300-сильные теплоходы «Сухона» и «Ингул»; из буксирного флота — 210-сильные пароходы «Юный Сталинец», «В.Таллалихин» и «Суворовец» (находился на холодном отстое), 800-сильный теплоход «Курск», 600-сильные теплоходы «Калашников», «А.Макаров», 420-сильный теплоход «Печера», 400-сильный теплоход «Кама» и 300-сильный теплоход «Волга»; из служебно-вспомогательного флота — 150-сильные теплоходы «БТ-227», «БТ-23», «БТ-36», 105-сильный теплоход «БТ-21» и 40-сильный теплоход «Т-8»; 800-сильные теплоходы «Дмитрий Донской», «Кутузов» и «Суворов»; из несамоходного флота (команды из 2-3 человек) — 27 барж грузоподъемностью от 280 до 980 тонн; из наливного флота (команды из 3-5 человек) — 27 судов вместимостью от 200 до 2000 тонн; из служебно-вспомогательных судов — баржа «Волхов»; из стояночного флота — брандвахта «Б-1» и дебаркадеры «ДД-2» (гостиница), «ДД-65» (культбаза), «ДД-11».
В первой половине того же года ЦТЭФ получил четыре единицы грузового самоходного флота типа «Медведица» дедвейтом 600 тонн и мощностью 360 лошадиных сил — теплоходы «Днестр», «Дон», «Алдан» и «Иртыш», а в сентябре — еще две, типа «Большая Волга»: теплоходы «Ленинград» и «Одесса». В четвертом же квартале на баланс предприятия приняли очередные новые суда — 800-сильные буксиры-теплоходы «Илья Муромец» и «Добрыня Никитич» и два 450-сильных пассажирских дизель-электрохода пассажировместимостью 313 человек — «В.І.Ленін» и «Радянський Союз».
Руководить новым подразделением завода стал опытный работник флота Александр Федорович Доманский (1921-2007). На ответственную должность — «заместителя директора-начальника ЦТЭ ХССР завода им. Коминтерна» — его утвердили приказом начальника Главного управления Днепровского речного пароходства при Совете Министров УССР В.Савельева от 6 октября 1956 года. В этом качестве он трудился почти двадцать лет — до апреля 1975 года.
Доманский родился в шахтерском местечке Красный Луч, что в Луганской области. Он рано избрал себе жизненный путь, пожелав стать моряком: в 16 лет поступил в Херсонский морской техникум на судоводительскую специальность. Заканчивать же это учебное заведение ему пришлось уже тогда, когда гремели залпы Великой Отечественной войны. Распределение Доманский получил в Баку, где стал плавать вторым помощником капитана на пароходе «Горняк», затем служил в рядах Советской Армии. А после демобилизации Александр Федорович вернулся в Херсон и начал работать диспетчером порта. Но это продолжалось недолго, и он снова стал ходить на судах — сначала первым помощником капитана буксира «Суворов», а спустя короткое время — капитаном парохода «Волга».
Как писал первый биоіраф Доманского — журналист и бывший моряк Г.Шульга, как раз в то время шло интенсивное пополнение Днепровского флота за счет судов, которые в послевоенное время Советский Союз получил по репарации. Необходимо было перегонять в порты постоянной приписки теплоходы и пароходы. И Александр Федорович принял в этом активное участие, за сравнительно короткий промежуток времени перегнав из Румынии и дунайских портов на Днепр, Волгу и Дон более 300 судов различного тоннажа и назначения. Тогда за этот ответственный труд ему присвоили звание «Лучший капитан Министерства речного флота СССР».
Доманский получил назначение на должность начальника базы флота завода тогда, когда флот Нижнего Днепра начал наращивать темпы пополнения новыми сухогрузными теплоходами типа «Большая Волга» и скоростными пассажирскими теплоходами типа «Ракета» и «Метеор». Это потребовало от руководства перестройки, новых взглядов на организацию работы флота. И коллектив цеха технической эксплуатации во главе с Александром Федоровичем вел плодотворную деятельность в этом направлении. Сам начальник цеха, лично зная каждого своего сослуживца от матроса до капитана, изучал деловые качества командиров, знал, на кого можно положиться, и соответственно этому комплектовал экипажи судов.
За годы своей работы начальником ЦТЭ Доманский воспитал многих знатоков Днепра, причем не по должности, а по призванию. При нем от матросов и мотористов до капитанов и старших механиков поднялись немало талантливых речников и моряков. Как раз при нем в состав флота с херсонской припиской на борту стал в строй действующих первый многотоннажный теплоход нового типа «река-море» «Павел Постышев», а вскоре к нему присоединился «Влас Чубарь». Потому без преувеличения можно сказать, что А.Ф.Доманский стоял у истоков создания флотилии теплоходов, которые вышли из Днепра на морские просторы и сейчас работают на средиземноморских грузовых линиях и даже вышли на просторы Атлантики.