Глава IV. Национализация предприятий Вадона
C окончанием Гражданской войны херсонцы стали возрождать хозяйство города. Потери исчислялись десятками миллионов довоенных золотых рублей. Только водный транспорт понес урон на 1944072 рубля. А ведь как раз транспорт, в том числе водный, являлся одним из важных факторов восстановления всего хозяйства. Поскольку большая часть судов подверглась уничтожению в годы ведения военных действий, требовалось в кратчайшие сроки отремонтировать все пригодные для работы плавсредства. Потому сразу после освобождения Херсона был поставлен вопрос о судоремонтных работах.
На заводе и верфи Вадона уже с 13 марта 1920 года начался текущий и капитальный ремонт судов, готовившихся к навигации. Только по октябрь были полностью отремонтированы пароходы «Телеграф», «Украинец», «Виктория», «Унион», «Михаил», «Елизавета», «Буг», «Харьков», «Тритон», «Екатеринослав», «Медведица», «Надежда», «Георгий», «Вадон» и другие. Также ремонт производился на катерах «Быстрый», «Леонид», «Крым», «Малютка», а катер «Евгений» подвергся капитальному ремонту. Для этого было изготовлено 500 деревянных втулок. В то время, в апреле-мае, завод выполнил и срочные заказы по отливке медных и чугунных машинных частей, главным образом, для пароходов.
В судоремонте ощущалась острая нехватка различных строительных материалов, особенно леса, который поступал на завод в ограниченном количестве. Местным властям приходилось тогда для особо срочных работ реквизировать наиболее дефицитные материалы на предприятиях города. Защитой от таких действий служили различные ведомственные документы, как, например, такой, от 26 марта 1920 года, сохранившийся в Государственном архиве Херсонской области (далее — ТАХО): «Удостоверение. Настоящее удостоверение выдано Механическому и Литейному заводу быв. Вадон (находящемуся на Военном форштадте по Литейной улице) в том, что у него, как исполняющего почти исключительно заказы Рупвода <Районного Управления водного транспорта. — Ред>, инструменты и материалы реквизициям не должны подлежать без ведома и согласия Рупвода, что подписью и приложением печати удостоверяется». Под удостоверением стояли подписи руководящих лиц Рупвода, начиная с председателя его коллегии. Такой документ также свидетельствует о важности судоремонтных работ в тот период, которые требовалось защищать от различных реквизиций материалов и инструментов.
Восстановлению транспорта, в том числе морского и речного, в Херсоне уделялось очень большое внимание. Срочно отстраивался и разрушенный войной порт. Под руководством его комиссара в конце 1920 года начались, а в следующем году активно проводились соответствующие ремонтные работы для приема иностранных и отечественных, главным образом, из Одессы, каботажных судов. По сообщению газеты «Херсонский коммунар», имевшиеся в городе две пристани были непригодны, чем регулярно способствовали верфи пополнению новыми клиентами: «Обе <…> находятся в таком состоянии, что пристающие пароходы без поломки не обходятся. Угольная пристань пришла в такое состояние, что обязательно с каждым пароходом приключается что-либо заковыристое. После погрузки угля пароход вместо того, чтобы отправиться в рейс, попадает обязательно в судоремонтные мастерские».
По указанию Ленина тогда ставился вопрос о том, чтобы на местах находить ресурсы для ускорения ремонта флота и увеличения перевозок. Необходимо было организовать судостроителей на ударную работу по ремонту и скорейшему восстановлению флота. Без этого не могло быть нормального движения судов по Днепру, а без регулярной, четкой и быстрой работы речников водный транспорт, наиболее дешевый и выгодный в то время, не мог обеспечить высоких темпов подъема всего хозяйства.
В феврале 1921 года всем Губисполкомам за подписью председателя Совета Труда и Обороны Ленина была разослана телеграмма, требовавшая отбросить ненужные формальности, предоставив органам водного транспорта всемерную помощь в снабжении их материалами, продовольствием, рабочей силой, помещениями. Для того, чтобы помочь водникам выполнить эти директивы Ленина, в мае 1921 года на юг Украины прибыл нарком путей сообщения РСФСР Феликс Дзержинский, также совмещавший посты председателя ВЧК и наркома внутренних дел.
По сообщению газеты «Известия Одесского Губернского Исполкома», «вышедший 20 мая в Николаев из Одессы пассажирский пароход „Нестор-летописец”, по прибытии в Николаев предоставляется в распоряжение Народного Комиссара путей сообщения РСФСР тов. Ф.Э. Дзержинского, который совершит поездку по Черноморским портам». В Херсон нарком прибыл 30 мая, а на следующий день, после ознакомления с работой местного РУПВОДа и Запорожского участка, провел здесь межведомственное совещание. На нем он поставил перед речниками задачи по подъему и восстановлению поврежденных судов, а также решил вопрос о национализации предприятий Вадона, в чем его и поддержало собрание. По результатам поездки наркома позднее, в июле, было осуществлено преобразование РУПВОДа, переведенного на линейную систему управления. На некоторых участках и в самом районном управлении произошла смена руководства.
В течение своего краткого пребывания в Херсоне Дзержинский посетил завод № 2 и верфи бывшего владельца А.Е.Вадона, а также другие судостроительные предприятия. Заглянул он и в дома некоторых рабочих, поинтересовался их жилищными условиями.
Насколько насущной являлась тогда национализация предприятий Вадона, можно судить по тому, что она проводилась под контролем губернских и республиканских органов хозяйственного управления и Всероссийского Совета Народного Хозяйства (ВСНХ). Именно туда -в ВСНХ, Николаевский Губсовнархоз и Харьковские Укрсовнархоз и Промбюро — уже спустя неделю после заседания в Херсоне под председательством Дзержинского РУПВОДом была направлена «военная — вне очереди» телеграмма с просьбой подписавшихся под ней начмех-судота и комиссара «дать добро»: «Согласно постановления совещания <под> председательством Наркомпуть Дзержинского 31 мая верфь и завод бывшие Вадона передать Херсонскому РУПВОДу. Прошу распоряжения срочной передачи. 8 июня 1921 года № 3867/м.с. <…>».
Однако реакции на нее не последовало. В то же время херсонскими судостроителями изо дня в день выполнялся большой объем восстановительных и подъемных работ. Причем на берег суда поднимались рабочими и служащими верфи в дни субботников и воскресников. Ситуация усложнялась, и уже в июле 1921 года возникла необходимость расширить и должным образом наладить ремонтные работы, для чего и были даны Дзержинским указания по передаче и реорганизации завода и верфи Вадона. И тогда руководители РУПВОДа снова направили в Харьков, тогдашнюю столицу Украины, телеграмму беспокойства, адресованную ОПС, Укрсовнархозу и Промбюро:
«Не получая ответа на № 3867/м.с. <от> 8 июня о передаче верфи и завода бывшего Вадона согласно постановления совещания <под> председательством Наркомпуть Дзержинскаго и ощущая настоятельную потребность в верфи и заводе для выполнения срочных ремонтов парового и непарового флота по производственной программе, ибо данные ремонты судов Групповым Управлением не выполняются в сроки, чем задерживаются планомерные выпуски судов, необходимых для работы, РУ1ТВОД ходатайствует о скорейшей передаче верфи и завода для выполнения ремонта разрушенного флота, крайне необходимого для республики. 9 июля 1921 года № 31055/м.с. <…>».
Эта телеграмма, несомненно, возымела свое действие, так как уже 14 июля по поднятому херсонцами вопросу состоялось заседание коллегии Украинского Совета Народного Хозяйства (УСНХ) в присутствии представителей от группового управления металлообрабатывающей промышленности и контролера Рабоче-крестьянской инспекции (РКИ). В протоколе заседания говорится, что, «согласно распоряжения из Центра и Протокольного постановления Губернской производственной комиссии от 6 июля 1921 года передать в ведение РУПВОДа верфь и завод Вадона, создав комиссию из представителей от УСНХ, РУПВОДа, Группового управления металлообрабатывающей промышленности и РКИ, которой поручается произвести прием и сдачу всего инвентаря и имущества за исключением дофабрикатов, изделий и материалов, которые остаются в распоряжении УСНХ». Примечательно, что другие херсонские предприятия — заводы Гуревича, Иванушкина и каховский завод Иващенко — тогда еще не были полностью взяты государством.
Наконец в двадцатых числах июля 1921 года Групповым управлением металлообрабатывающей промышленности принадлежавшие Вадону завод и верфь передали механико-судо-строительному отделу РУПВОДа, а 27 июля их приняла комиссия этого управления. Спустя короткое время, 1 августа 1921 года, как телеграфировал в Харьков начальник РУПВОДа, было «приступлено к инвентаризации завода и верфи бывших Вадона», после чего последовала «фактическая приемка» обоих предприятий. В результате уже в середине августа на верфи проводился внеочередной ремонт морского парохода «Полезный». Тогда же с завода, принадлежавшего Гуревичу, было отпущено чугуна «в свинках» в количестве 100 пудов для предстоящей отливки на Чугунно-литейном заводе Вадона.
Переход предприятий, принадлежавших Вадону, в ведение РУПВОДа намного облегчил совместную работу целого ряда херсонских судостроительных предприятий. К середине августа, вместе с мастерскими № 3 морпорта, Чугунно-литейный завод производил ремонт катера «Эльси», парохода «Нина» и яхты «Валькирия». Улучшилась и ускорилась в это время на заводе и отливка колосников для пароходов «Телеграф», «Мария III» и других.
За несколько месяцев до передачи верфи Вадона в ведение РУПВОДа, в январе 1921 года, она называлась «Судостроительная верфь б.<ывшая> Вадона». На верфи и на заводе существовал тогда совместный заводской комитет, первым секретарем которого был рабочий Михаил Тараненко (в 1950-е годы он еще работал на херсонском локомобильном заводе имени 1 Іетровского). После передачи Механического, чугунно-литейного и судостроительного завода Вадона РУПВОДу он получил скромное наименование: завод № 2.
Немалую помощь в ремонте судов верфь получала от предприятия, принадлежавшего Гуревичу. Этому способствовало и то, что оба производства входили в существовавшее в те годы Групповое управление заводов. Но и после передачи верфи РУПВОДу такие связи не прерывались: по-прежнему происходил обмен опытом кадровых рабочих, необходимыми материалами, в том числе осуществлялась их безвозмездная передача одним предприятием другому. Отчасти это зафиксировано в протоколе совещания комиссии по передаче принадлежавших Вадону завода и верфи РУПВОДу от 28 октября 1921 года: «Завод и верфь Вадона со всем оборудованием и материалами со дня настоящего постановления переходят в полное ведение и распоряжение Упвода за исключением материалов и предметов», подлежащих «изъятию из завода и верфи и поступают в распоряжение ГСНХ <Губернского Совета народного хозяйства. — Ред>; заводоуправлению <завода> бывш.<его> Гуревича из числа вышеуказанных материалов отпускается потребное количество, согласно производственной программы заводоуправления, остальное количество должно быть свезено на склады УСНХ».
Выполняя указания вышестоящих органов, а также личное майское поручение Феликса Дзержинского по созданию в Херсоне единой базы речного и морского флота, местные власти передали принадлежавшую Вадону верфь в ведение ДУРПа (Днепровского Управления Речного Пароходства). Одновременно к верфи присоединились — сначала четыре, а затем еще пять — других частных верфей (Спозито, Борщеванова, Литовича и других собственников), находившихся на Карантинном острове, в результате чего были образованы Херсонские судоремонтные мастерские имени III Коминтерна. Так постановили рабочие на общем собрании судостроителей, прошедшем 22 февраля 1922 года. Название мастерским было дано в честь состоявшегося в июне-июле 1921 года III конгресса Коммунистического интернационала (Коминтерна) — международной революционной пролетарской организации, объединявшей все коммунистические партии мира и осуществлявшей общее руководство мировым коммунистическим движением, разрабатывавшей основные принципы его стратегии и тактики.