Глава XIV. Дружественный приветственный текст Н.П. Романчука
Узнав о том, что завод имени Коминтерна готовит к печати книгу о своей истории и современности, кандидат технических наук, Заслуженный работник промышленности Украины, генеральный директор ОАО «Дамен Шииярдс Океан» Н.П.Романчук прислал по этому случаю теплый, дружественный приветственный текст:
«История Херсонского судостроительного-судоремонтного завода имени Коминтерна берет свое начало с 1797 года, когда на берегу протоки Днепра — Кошевой — была заложена городская верфь. В XVIII-XIX веках Херсонская верфь занималась в основном постройкой и ремонтом торговых судов. В годы Советской власти предприятие было ориентировано на постройку пассажирских катеров, морских теплоходов, паромов, барж, выполняло заказы Министерства Обороны СССР, а затем ВМС Украины. В последние годы предприятие стабильно ориентировано на ремонт судов типа «река» и «река-море» водоизмещением до 4500 тонн.
Завод как филиал АСК „Укррічфлот” хорошо известен в Украине и в государствах Черноморского бассейна. Рост известности и положения компании „Укррічфлот” на рынке предоставляемых услуг, динамика и тенденции развития Вашего предприятия как составной части компании дают все основания для уверенности в том, что судостроительный-судоремонтный завод имени Коминтерна будет продолжать идти тернистой дорогой к Олимпу лидерства в сфере услуг судоремонта.
Хотелось бы пожелать коллективу предприятия успешного внедрения в производство и освоения современных технологий, стабильного роста темпов выполнения судоремонтных и восстановительных работ, прогрессивных методов труда и гарантированного высокого качества оказываемых услуг, что несомненно, в свою очередь, приведет к успешному решению многих социальных программ и повышению благосостояния трудового коллектива предприятия. Я уверен, что Херсонский судостроительный-судоремонтный завод имени Коминтерна в ближайшее время прочно займет достойное место в экономике Украины».
На предприятии в этом тоже уверены, поскольку меньше чем через год начнется выпуск буксиров-толкачей мощностью 3000 кВт для работы на Дунае. Тем самым завод станет постепенно возвращаться к несколько уже забытому судостроению, которым занимался на протяжении всей своей предыдущей истории. Для коллектива коминтерновцев это важно не только психологически, но и экономически. О возрождении на заводе полнокомплектного судостроения говорил недавно в интервью газете «Водник» его директор Г.Г.Вовчук: «<…> для нас сьогодні найголовніше завдання — підготовка до випуску буксира-штовхача, яка, можна сказати, у розпалі, незважаючи на певні проблеми. Найперше ми підготували східну частину сліпа, де виконуватиметься закладка буксира, готуються цехи для складання площинних і об’ємних секцій, цистерни. Також проводяться технічні заходи — закуповується плазморізальна апаратура, візки для пересування на східній частині сліпа суден типу „ріка-море”. При цьому продовжуються роботи з розширення основної частини сліпа ще на одне місце. Завершити їх маємо до кінця року. Одночасно займаємося підготовкою персоналу, що дуже важливо, комплектуємо технічний відділ висококласними інженерами-кораблебудівниками».
Буксир-толкач для Дуная будет соответствовать всем требованиям правил Евросоюза относительно плавания в реках Дунай и Рейн, где он станет трудиться. Основная его задача-транспортировка барж «Европа-М», которые пойдут в караване по восемь штук. Размеры теплохода продиктованы особенностями тамошних водных путей: длина 50 метров, ширина — 8, осадка — 1,6 метра (она необходима именно такая, чтобы преодолевать перекаты). По словам конструкторов АСК «Укррічфлот», в этих судах воплотятся все прогрессивнейшие разработки современного судостроения, что свидетельствует об уровне, на котором должны находиться специалисты завода, чтобы справиться с поставленной задачей.
Но буксир-толкач — это только первая ласточка в возрождении не по вине коллектива остановленного в 1990-е годы одного из двух главных направлений деятельности предприятия. Ведь с началом постройки серии из трех таких теплоходов количество работников на заводе увеличится почти вдвое. Дальше будут иные проекты, и постепенно судостроение станет доминирующей составляющей и в работе, и в названии завода имени Коминтерна. Как это было всегда.
* * *
В одной из своих достаточно запальных работ «вождь мирового пролетариата» Владимир Ленин писал: «Внуки наши, как диковинку, будут рассматривать документы и памятники эпохи капиталистического строя. С трудом смогут они представить себе, <.. .> как могли принадлежать фабрики и заводы отдельным лицам, как мог один человек эксплуатировать другого».
Трудно понять: то ли он, долго и сытно живший почти во всех западноевропейских странах и вовсю пользовавшийся благами демократии, всерьез написал это, то ли слукавил в очередной раз. И не так интересно, а тем более страшно было бы читать эти строки, если бы их автор не имел прямого отношения как раз к тому, что зародившийся и получивший мощное развитие в Российской Империи капитализм при новом строе в короткое время был попросту физически уничтожен — сначала одним «вождем», затем другим. А с ним исчезло очень многое, которое уже не восстановить, не поднять. В том числе — завод и верфь Вадона, предприятие, которое при ином повороте исторических событий могло стать одним из флагманов мирового судостроения и судоремонта. Сохранив его основу и со временем трансформировав в завод имени Коминтерна, сотрудники Вадона, а затем и их потомки тем самым исправили ошибки «вождей». Человечность и профессионализм победили зло и глупость.
Сейчас, когда после стольких лет различных партийных экспериментов в нашей стране все снова становится на круги своя, мы хорошо понимаем тех мелких, средних и крупных предпринимателей, кто в течение 120 лет — до событий октября 1917 года — всех себя вкладывали в ведшееся ими на верфях Карантинного острова судостроение. И новый капитализм в новой Украине по-прежнему выдвигает бессмертный лозунг, который херсонские корабелы знали всегда: «Только на древе труда произрастают плоды благоденствия».