Глава VI. Вадоновская верфь в 20-е годы
Вслед за реорганизацией судостроительных предприятий Херсона наметился и перелом в организации труда рабочих, налаживании трудовой дисциплины. В большой мере этому способствовала начавшаяся тогда борьба с «летунами» на производстве (так тогда называли тех, кто проявлял желание, как в старое время, перейти с одного предприятия на другое) и введение с августа 1921 года, помимо нарядной системы оплаты, взысканий, которые были призваны ликвидировать уравниловку и обезличку в системе труда.
Новые подходы, сменившие дореволюционные, — более совершенные и действенные, хотя и довольно жесткие, — породили множество противоречий и просто неразберихи, что стало сказываться на производительности предприятий и эффективности экономики вообще. Принадлежавшие Вадону верфь и завод не избежали этой участи, о чем красноречиво свидетельствует такой документ: «ПРИКАЗ № 2 по заводу и верфи б.<ывших> Вадона. До сведения Мехсудота <механико-судового отдела. — Ред.> дошло, что многие рабочие завода и верфи б.<ывших> Вадона, хотя и выходят на работы, но порученных им нарядов не выполняют, а поэтому предлагаю тт.<оварищам> заведывающим заводом и верфью б.<ывшей> Вадона считать часы действительно проработанными по нарядам, остальные — прогульными, и также представлять сведения о таких рабочих и их прогулах для наложения на товарищей рабочих надлежащих взысканий. Начмехсудота. Комиссар. Секретарь».
В то время активно велись работы по подъему потопленных в ходе боевых действий судов. Они беспрерывно продолжались вплоть до 1924 года в период всей навигации, днем и ночью. Ими руководили капитан парохода «Херсон» Дидык, его первый помощник Булганов и другие, как их тогда называли, «герои Днепра». За успешное руководство подъемом флота со дна Днепра Дидыка премировали именными часами и костюмом. Большинство пароходов было отремонтировано в мастерских имени III Коминтерна, меньшая часть — в мастерских имени Шмидта.
В первые послевоенные годы наметился рост производства и количества рабочих крупных государственных предприятий за счет укрупнения средних, а также сворачивания мелких, кустарных частных заведений. Так, если в сентябре 1922 года в Херсонском округе число производств доходило до сорока, а занятых рабочих на них насчитывалось 608 человек, то уже в сентябре следующего года промышленных предприятий стало 20, а количество работавших там выросло до 1242 человек.
Во время гражданской войны деятельность херсонских судостроительных верфей была доведена до минимума. Максимальное количество рабочих на вадоновской верфи в 1921 году не превышало 100 человек. И только с 1922 года судоремонтные работы в мастерских стали разворачиваться с должным размахом. По данным А.Коротецкого, спустя два года там провели узкоколейку, отремонтировали 28 паровых и 37 непаровых судов, 9 плавучих элеваторов, 3 парома. Производительность труда достигала 75% довоенной. Мастерские имели 7 цехов, силовую станцию и занимали на Карантинном острове береговую площадь в 3600 квадратных метров. Для восстановления судов они располагали 43 ручными лебедками, 2 паровыми кранами, 3 паровыми котлами, 10 металлообрабатывающими и 3 деревообрабатывающими станками, 1 приводной пилой, 8 горнами, 5 ножницами для резки железа, 14 прессами для пробивки отверстий. К 1925 году в судоремонтных мастерских имени III Коминтерна уже работало 268 человек, а продукции было выпущено на значительную для того времени сумму в 78615 рублей.
Необходимость в кадрах для производства, которых из года в год требовалось все больше, продиктовала единственно возможный тогда выход из положения: дирекция, партийная и профсоюзная организации мастерских в начале 1923 года открыли школу фабрично-заводской учебы (ФЗУ) с отделениями для слесарей, токарей и рабочих-судостроителей других специальностей. Для преподавания привлекались лучшие специалисты из самих мастерских. На токарном отделении учеников обучали опытные мастера Шайнога и Чередниченко. Самым известным их учеником стал впоследствии знатный токарь-многостаночник завода имени Коминтерна орденоносец Александр Константинович Матвеев.
Свой трудовой путь он начал в 13 лет, в феврале 1921 года, учеником токаря механического цеха верфи Спозито. Летом следующего года он поступил в комсомол, а в апреле 1923-го был принят в школу ФЗУ, где и занимался, одновременно трудясь на основном производстве. Так продолжалось до августа 1925 года, когда состоялся первый выпуск этого учебного заведения. Свое мастерство Матвеев показал рано, причем не только в цехе, где трудился, но и в профессиональном соревновании, которое в 1927-1928 годах проводилось в Херсоне между молодыми рабочими судоремонтных мастерских имени III Коминтерна и мастерских имени Шмидта. Оно было организовано прямо на сцене клуба имени Шмидта, где установили токарный станок, а для слесарей и столяров — верстаки. По решению жюри первое место как победителю присудили Александру Матвееву.
Из второго выпуска школы ФЗУ, состоявшегося в 1926 году, известными мастерами стали слесарь Александр Алексеевич Павлов и котельщик Иван Павлович Бородин, долгие годы, в том числе и в послевоенный период, проработавшие на заводе Коминтерна. А среди первых преподавателей школы известность получил воспитатель-рабочий Григорий Елисеевич Голубенко. В 1950-е годы он готовил кадры специалистов в херсонском ремесленном училище №7.
В мастерских имени III Коминтерна широко практиковалось проведение субботников и воскресников, инициаторами которых выступали партийная и профсоюзная организации предприятия. В дни восстановления верфей и цехов мастерских коминтерновцы отработали сотни производственных и десятки культурных субботников и воскресников по устройству жилых помещений, школ, клуба водников и других культурно-бытовых сооружений.
Значительным событием для коминтерновцев стала смерть Ленина, последовавшая 21 января 1924 года. В клубе мастерских установили его большой траурный портрет, возле которого в скорбном молчании пребывали группы рабочих. Почетный караул сменялся через равные промежутки времени. В нем стояли участники недавних боев за установление советской власти в Херсоне, бывшие революционеры-подпольщики, которые в 1901-1903 годах распространяли среди местных рабочих издававшуюся Лениным газету «Искра», а в 1905-1914 годах — большевистскую «Правду», известные водники, отличившиеся на подъеме и восстановлении судов.
Рабочие группами и по цехам вслух читали правительственное сообщение о смерти Ленина. Большим спросом в те дни пользовалась газета водников «На вахте», номера которой зачитывались до дыр. Среди судоремонтников в обязательном порядке на политзанятиях прорабатывался «Призыв президиума ЦК союза рабочих водного транспорта о проявлении сознательности, товарищеской сплоченности в дни тяжелой утраты». Тогда же рабочие мастерских и члены команд плавсостава Нижнего Днепра заверяли руководившую и направлявшую партию: «Мы твердо знаем, что по непреложным законам истории победа рабочего класса обеспечена. Ему нужен только руководитель, этим верным руководителем является Коммунистическая партия. И рабочий класс, выбирая лучших из лучших, шлет отряд за отрядом новые силы в Коммунистическую партию».
Это звучало в дни так называемого «ленинского призыва», когда многие коминтерновцы пожелали вступить в ряды РКП(б). В результате в январе-феврале 1924 года партийная ячейка мастерских, насчитывавшая до того не больше двух десятков человек, выросла в несколько раз. Среди вступивших тогда в коммунистическую партию был и известный судостроитель Андрей Иванович Зайченко.
Вскоре коминтерновцам, как и остальным советским людям, предстояло участвовать в объявленной новым руководителем советского государства Иосифом Сталиным грандиозной перестройке народного хозяйства — индустриализации.