Глава IV. Василий Федорович Терек
Говоря о лучших людях завода того времени, следовало бы подробней рассказать о скромном и дельном человеке — В.Ф.Тереке, с 28 апреля 1944-го по 1970-й год являвшемся начальником конструкторского бюро предприятия. Он постоянно трудился над повышением качества и дальнейшим техническим усовершенствованием производства выпускаемой продукции. От первого построенного коминтерновцами речного трамвая «ПТ-109» до его сотого экземпляра, спущенного на воду в ноябре 1954 года, Василий Федорович беспрерывно руководил разработкой чертежей, улучшением самой конструкции судна.
Поначалу трудностей в постройке первых «ПТ-109» имелось довольно много. Например, сложным и неудобным было устройство дверных петель. Под руководством Терека его значительно упростили и коренным образом видоизменили. Позднее именно эта, усовершенствованная, модель дверных петель речного судна стала применяться на всех судостроительных заводах при постройке ими модели «ПТ-109». А улучшение сервомотора облегчило и ускорило перекладку и повороты валика реверсредуктора, изменяющего вращение вала, т. е. направление хода трамвая.
Много сложностей имелось и с производством винта трамвая, поскольку ход «ТП-109» зависел, прежде всего, от качества заливки винта, обработки металла и т. и. Однако все эти и другие трудности, встречавшиеся в техническом производстве речных трамваев, работниками конструкторского бюро завода с помощью активистов заводского коллектива — как инженерно-технического персонала, так и рабочих — со временем были полностью ликвидированы.
В конце пятой пятилетки бюро под руководством Терека разработало важный проект для внедрения в производство. По нему была проведена полная электрификация выпускавшихся заводом землесосов с установкой на них централизованного пульта управления. Это значительно упростило их работу, намного увеличило эффективность землесосных работ, уменьшило число занятых в них рабочих. Также конструкторское бюро вело в то время работу по дальнейшему упрощению деталей постройки «БТ», «МБТ» и других судов, изготовляемых коминтерновцами.
Многие десятилетия заметной фигурой на предприятии был кадровый рабочий механического цеха Иван Михайлович Севериденко, родившийся во второй половине 80-х годов XIX века. В конце пятой пятилетки его общий трудовой стаж равнялся 50 годам. Он вырастил трех сыновей, которые пали смертью храбрых на фронтах Великой Отечественной войны. На заводе Иван Михайлович с честью справлялся со своей работой, за что неоднократно награждался денежными премиями. Как активный участник национализации флота в период установления советской власти, а также «за энергичную работу и успешное выполнение заданий по развитию и укреплению речного флота СССР» приказом министра МРФ СССР 3.Шашкова он был удостоен Почетной грамоты министерства.
Огромные перемены, произошедшие на заводе в период пятой и шестой пятилеток, связаны с именем возглавлявшего предприятие с 1951 по 1958 годы К.С.Посылина. Он начинал свой трудовой путь слесарем-трактористом в Херсонской машиностроительной мастерской, а спустя пять лет переехал в Москву, где трудился в качестве механика, старшего мастера, начальника моторного цеха ряда предприятий. Одновременно Константин Сергеевич учился: сначала окончил вечерний рабочий университет, где получил судовую специальность, а затем Всесоюзную академию машиностроения имени Л.М.Кагановича. С 1941 по 1947 годы он работал главным технологом, главным инженером и директором на предприятиях Москвы. Вернувшись в Херсон, Посылин в 1949-1951 годах занимал должность заместителя директора Херсонской судобетонверфи. Хорошо зная жизнь рабочих, умея завлечь их в труде, организовать, Константин Сергеевич пользовался большим уважением и авторитетом среди комин-терновцев. Он очень любил завод, получив его из рук такого же выдающегося руководителя, каким являлся сам, Д.Д.Котюженко, целиком отдавал себя производству и его людям. И они платили ему тем же.
На предприятии непрерывно росла продуктивность труда: за неполных четыре года — с 1950 по октябрь 1954-го — она поднялась на 50%. Намного вырос и объем валовой продукции: только в третьем квартале 1954 года коллектив выполнил квартальный план по этому показателю на 109%, а по товарной продукции — на 104%. Систематическое перевыполнение плана, повышение продуктивности труда позволило коллективу завода за три первых года и 10 месяцев пятой пятилетки дать государству от реализации продукции дополнительно — сверхплановых — 4 миллиона 865 тысяч рублей. Выпуск промышленной продукции только в 1954 году увеличился на заводе более чем на 60% в сравнении с 1953 годом, а производительность груда за тот же период возросла на 59%. В целом за один лишь 1954 год коминтерновцы дали государству около 2 миллионов рублей сверх плана.
Однако не только о выполнении и перевыполнении планов думали в те годы руководители завода. Многое делалось ими для сохранения здоровья рабочих, улучшения их бытовых условий. За счет предприятия сотни коминтерновцев направлялись на курорты страны и в дома отдыха. Когда, например, в 1940 году рабочему И.М.Севериденко потребовалось лечить желудок, завком предоставил ему путевку в один из лучших санаториев страны в Боржоми, а через несколько лет после войны Иван Михайлович отдыхал в лучшем звенигородском санатории под Москвой. Только в первые послевоенные пятилетки предприятие потратило на оздоровление своих тружеников и улучшение их бытовых условий многие миллионы рублей. Так, с 1944 по 1954 год на строительство в Херсоне жилых домов для коминтерновцев заводом было затрачено 9 миллионов 216 тысяч рублей.