Глава II. Серийное производство речного трамвая
На долгие годы значительным событием для завода имени Коминтерна стала разработка и запуск в серийное производство речного трамвая — пассажирского теплохода — «ПТ-109». В его конструировании принимал участие Василий Федорович Терек (родился в 1910 году, умер в Одессе в начале 1990-х), с мая 1944 по 1970 год работавший начальником проектно-конструкторского бюро предприятия и ставший лауреатом Сталинской (позднее переименованной в Государственную) премии за 1949 год. Она была присуждена ему постановлением Совета Министров СССР от 4 марта 1950 года с формулировкой: «За разработку и внедрение в производство новых типов речных судов». Речные трамваи на заводе начали осваивать весной 1949 года, а первый из них сошел со стапелей всего спустя несколько месяцев — в сентябре. И уже в 1954 году, к 37-й годовщине октябрьских событий 1917 года, коллектив предприятия в торжественной обстановке отметил спуск на воду сотого построенного им речного трамвая.
Хорошие ходовые данные «ПТ-109» — 19 километров в час — и большая грузоподъемность- проектная пассажировместимость судна составляла 138 человек, а максимальная 146— при сравнительно небольших его размерах, изящество отделки и комфортность помещений для пассажиров способствовали значительному спросу и быстрому распространению этих удобных судов на самых различных пассажирских линиях. Построенные коминтерновцами речные трамваи в течение нескольких десятилетий можно было видеть во всех днепровских портах, они плавали по Днестру и Дону, другим рекам страны.
Совершенствуя в те годы методы стимулирования экономических результатов во всех сферах хозяйства, правительство также давало новый толчок старым формам производственной соревновательности и, прежде всего, проверенному до войны эффективному методу социалистического соревнования. Широкое распространение получил призыв ленинградцев досрочно выполнить пятилетний план. По всей стране стали появляться их последователи, что положительно сказывалось на темпах роста экономики. Начинало разворачиваться и новое движение- за обладание правом называться ударником коммунистического труда. Тогда оно больше было распространено в бригадной работе. Новшество быстро приобрело форму движения и приняло такие масштабы, как до войны пример Стаханова. Так, первой в корпусном цехе завода имени Коминтерна бригадой коммунистического труда стала бригада электросварщиков во главе с Иваном Смирным. В том же звании встретила 1950-й год молодежная бригада котельщиков того же цеха в составе Павла Могилевца, Григория Грищенко, Виктора Пальчика, Иосифа Панасовича, Анатолия Обухова, Валентина Ушакова, Василия Попова и Владимира Савченко (спустя годы он возглавил профсоюзный комитет предприятия).
Получило распространение тогда и движение среди рабочих за скоростные методы труда и овладение смежными профессиями. Ветеран завода имени Коминтерна А.К.Матвеев за два первых года четвертой пятилетки выполнил шесть годовых планов, а в конце 1950 года работал в счет 1960-го (к концу пятой пятилетки он выполнял нормы 1976 года). Пример Александра Константиновича был уникален, хотя многие передовики в Херсоне стремились подражать ему.
В конце 1951 года, когда завод на семь лет возглавил Константин Сергеевич Посылин (1911-1977), коминтерновцы освоили и начали серийное производство паровых динамомашин для освещения пароходов. Благодаря большой работе по усовершенствованию технологического процесса изготовления пародинамомашин, выполненной коллективом инженерно-технических работников и рационализаторов предприятия, тогда значительно улучшились технические характеристики пародинамо. При этом часть деталей из цветного металла была заменена деталями из черного, что позволило снизить себестоимость каждой машины на 20%. І Іроизводившиеся коминтерновцами пародинамо шли на оснащение судов Волго-Дона, а также тех, что курсировали на сибирских, дальневосточных и украинских реках.
В 1952 году завод освоил и начал в довольно большом количестве выпуск оборудования для механического подъема и спуска речных судов. На заводе, помимо слиповых тележек, стали выпускать папельонажные лебедки для землесосов и земснарядов. А в 1952-1953 годах здесь приступили к серийному производству ірейферньїх (дноуглубительных) земснарядов. Тогда же коминтерновцы значительно усовершенствовали и наладили производство «БТ»-буксирных теплоходов — и «МБТ» — мелкосидящих буксирных теплоходов, а также самоходных барж и других типов судов. Для строившейся в 1950-1955 годах Каховской ГЭС завод выполнил понтоны для плавкранов, постройку плавкрана и еще ряд отдельных заказов.
Коминтерновцы принимали участие и в другом грандиозном проекте середины 1950-х годов — освоении целинных и залежных земель в Казахстане и Сибири, начало которому было положено постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 13 августа 1954 года «О дальнейшем освоении целинных и залежных земель для увеличения производства зерна».
Некоторые из командированных туда работников навсегда связали свою жизнь с сельским хозяйством, не порывая в дальнейшем дружеских связей с прежним коллективом, воспитавшим их. «Я окончил курсы трактористов, — писал бывший слесарь завода имени Коминтерна А.Шульга, — и эта новая специальность мне очень нравится. Как тракторист выполняю производственные задания на 170-200%».
Много внимания и сил коминтерновцы уделяли тогда и шефской работе на селе, значительно активизировавшейся в годы пятой пятилетки. Они опекали колхоз имени Ворошилова Цюрупинского района Херсонской области. Заводчане помогли хозяйству построить электростанцию, в которой оно очень нуждалось. Из сэкономленых материалов во внеурочное время молодые рабочие изготовили станки и передали их подшефным.