Глава I. Возрождение завода
До Великой Отечественной войны Херсон входил в состав Николаевской области. 30 марта 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР была образована Херсонская область, в которую вошли 13 районов, выделенных из состава Николаевской области, и 6 районов, выделенных из состава Запорожской области. С того времени Херсон стал областным центром.
Спустя три месяца областной комитет КП(б)У принял постановление об организации в области ремесленных училищ и школ ФЗО. Он утвердил сеть этих учебных заведений по Херсону, и первым в списке из шести основных пунктов шел следующий: «Ремесленное училище № 1 речного флота на базе судоремонтного завода, с контингентом 400 человек и основным профилем — подготовка квалифицированных речников: эксплуатационников и ремонтников».
Как и в 1923 году, когда после гражданской войны и интервенции была создана школа ФЗУ при мастерских имени III Коминтерна, завод нуждался в притоке молодых специалистов. А коминтерновская молодежь хорошо трудилась на своем предприятии, о чем свидетельствовал отчет Херсонского горкома ЛКСМУ за декабрь 1944 года об участии комсомольцев в восстановлении разрушенного немецкими войсками областного центра: «Одной из лучших фронтовых бригад города является комсомольская бригада слесарей завода им. Коминтерна, бригадир комсомолец Галев. В бригаде Галева все члены бригады в настоящее время комсомольцы. Бригада работает дружно, и все заказы и задания, как правило, выполняет раньше срока. В результате слаженной работы бригада имеет исключительно высокие показатели. За хорошие показатели в работе бригадир Галев на Всесоюзном совещании бригадиров фронтовых комсомольско-молодежных бригад награжден наркомом Почетной грамотой Наркомречфлота».
Коминтерновские комсомольско-молодежные бригады — под общим для всех советских людей тогда лозунгом «Все для фронта, все для победы!» — выполняли производственные нормы на 200%. Причем молодые люди не ограничивались только трудом на заводе, но и активно занимались шефской работой: они помогали семьям фронтовиков, заготовляя топливо и ремонтируя квартиры.
По воспоминаниям заточника цеха судоремонта и машиностроения Бориса Владимировича Салина, пришедшего на завод в мае 1944 года и проработавшего там в течение 63 лет, ремесленное училище в первые послевоенные годы представляло собой невеселое зрелище: «Тогда между корпусом слесарно-механического цеха и кузницей, ближе к берегу Кошевой, примерно там, где сейчас расположен коллектор сточных вод, на сваях возвышалось деревянное строение. Это и было помещение ремесленного училища № 1, где мы, тогда еще несовершеннолетние, проходили науку, осваивая рабочие профессии».
Порядки в РУ № 1, по словам Бориса Владимировича, отличались разумной суровостью, никто не прогуливал занятия или практику, в ходе которой, собственно, молодежью и постигатись премудрости профессии судостроителя: «Дисциплина в училище была строгая. На занятия, на обед, на работу ходили только строем и даже с песней, как солдаты, хоть до призывного возраста нам было еще даіеко. Занятия по теории проходили во второй половине дня. А до обеда мы работали наравне со всеми — снимали с потопленных и взорванных судов различные уцелевшие детали, арматуру, ремонтировали те суда, которые можно было еще оживить и выпустить на днепровские просторы».
В то время на заводе царила преемственность поколений, и Салин с благодарностью говорит о своем первом учителе в постигавшейся им профессии: «Хорошо помню своего старого мастера Голубенко, под началом которого мне довелось начинать свой рабочий путь. Он был кадровый рабочий-корабел, который работал еще у Вадона. Ему тогда уже было где-то за шестьдесят, но опыт и знания он имел богатейшие и умело мог передать их нам, молодой смене. Вот у кого посчастливилось перенимать первый практический опыт слесарного дела».
Борис Владимирович окончил РУ № 1 в 1946 году — то был первый послевоенный выпуск этого учебного заведения. Война на три года прервала работу училища, как, собственно, и деятельность самого завода. Салин получил «красный» диплом за учебу на круглые «пятерки» и, в качестве почетного поощрения, — первого в своей жизни — путевку в одесский дом отдыха «Трудовые резервы».
Интересен рассказ Бориса Владимировича о том, как в первые послевоенные годы выглядело предприятие: «<.. .> территория завода была в те годы сплошь песчаной, в буграх и ямах, ни о каких асфальтированных дорогах говорить не приходится. Большинство деревянных цехов стояло на сваях или высоких цоколях, потому что в весенние паводки их заливало водой. То уже потом уровень заводской территории поднялся на один метр, а где-то и более, за счет насыпного грунта. В 1946-47 годах мы посадили на пустыре аллею тополей, которые сейчас, в районе модуля, превратились в огромные деревья. А сообщением между цехами служила вагонетка, пути которой были проложены по деревянной эстакаде между деревообделочным и механическим цехами. Кузнечный, литейный участки и механический цех тоже были соединены вагонеткой. Здесь кое-где среди асфальта можно и сейчас увидеть вагонеточные пути. А вот поворотный круг для разворота вагонетки напротив входа в литейку не сохранился».
Весной 1944 года на завод можно было добраться только лодкой или моторным ботом, который перевозил рабочих на очередную смену от причала в речном порту. Предприятие имело ужасный вид, как и акватория возле него: на дальнее расстояние по обеим берегам Кошевой, вплоть до железнодорожного моста, из воды торчали мачты, трубы, рубки затонувших или высаженных немцами в воздух пароходов. Эти суда предстояло поднять со дна реки и отремонтировать те из них, которые подлежали восстановлению.
Завод имени III Коминтерна стремительно набирал темпы производства, и в годовщину освобождения Херсона, 13 марта 1945 года, выступая на торжественном заседании, посвященном этой дате, первый секретарь обкома и горкома КГ1(б)У, дважды Герой Советского Союза А.Ф.Федоров неоднократно упоминал предприятие: «<…> Восстановлен и работает завод им. Коминтерна, на верфях которого в истекшем году отремонтированы десятки крупных днепровских пароходов. <…> За короткий срок водники сумели восстановить и сдать в эксплуатацию речной и морской порты, обеспечили перевозку грузов для нужд фронта и города, подняли и восстановили более сотни единиц речного и морского флота, справились с задачей по хлебным перевозкам. Перевезли свыше 100 тысяч пассажиров и свыше 60 тысяч тонн грузов. <…>».
Тогда же и по тому же поводу, только выступая перед коллективом рабочих завода, его директор Д.Д.Котюженко подвел итог года хозяйствования предприятия: «<…> Задача, которая стояла перед нашим коллективом, выполнена как в части восстановления завода, так и в части его оснащения. С полной нагрузкой работают все цеха, и завод полностью подготовлен для решения задач по выпуску и ремонту флота. Мы восстановили 57 тыс. кв. м площади завода, 15 промышленных зданий общей кубатурой 3 тыс. кв. м. Остался один механический цех, который должен быть восстановлен в этом году. Задачи по восстановлению флота выполнены полностью. 36 единиц самоходного и несамоходного флота мы дали государству и этим самым речники плавсостава сумели выполнить задание по военным и народнохозяйственным перевозкам.
Выпуск валовой продукции составляет 4 млн. 770 тыс. руб., или 145%. План производительности труда выполнен на 101,4%. Выработка норм по котельному цеху составляет 166%, слесарно-механическому — 141, деревоотделочному — 114, по отделу главного механика — 161, литейному цеху — 138, кузнечному — 164, судоподъемному — 167 и отделу капитального строительства — 156%. Этого мы достигли благодаря широко развернутому соцсоревнованию, большому энтузиазму и желанию рабочего класса помочь фронту. Наш коллектив, организовавшийся за год работы в крепкое производственное ядро, воспитал в своей среде целый ряд стахановцев, выполняющих нормы на 200% и выше. К таким работникам относятся тт. Осипов, Губка, Матвеев, Капинус, Кривой, Бухтырев, Бобрышев, Багнов, Терек и многие другие. На заводе организовано 15 фронтовых бригад, преимущественно, из молодежи, которые выполняют и перевыполняют свои задания. <…>»
Успехи коминтерновцев впечатляли, и это при том, что в результате войны и их завод, и другие промышленные предприятия Херсона почти полностью были разрушены, как и 40% жилого фонда города. Оккупанты превратили в руины целые кварталы, разорив и уничтожив ряд культурно-просветительных учреждений — клубов, библиотек, театров, музеев. Хозяйству Херсона и области немецкие войска нанесли урон в размере 13,5 миллиардов рублей. Восстановление разрушенного четырьмя годами войны города происходило и благодаря большой помощи, приходившей из многих концов СССР. Без нее Херсон не скоро поднялся бы из руин. Так, восстанавливать локомобильный завод имени Петровского, в августе 1941 года эвакуированный в Саратов, помогало более 30 предприятий страны. Новейшие станки и другое оборудование приходили из Москвы, Ленинграда, Горького, Тулы и других городов. Возрождавшиеся заводы имени Сталина и стеклотары получали оборудование и материалы из более чем 20 городов СССР.
Таким образом выполнялась основная задача четвертого пятилетнего плана развития хозяйства СССР, принятого в марте 1946 года I сессией второго созыва Верховного Совета СССР: «<…> восстановить пострадавшие районы страны, восстановить довоенный уровень промышленности и сельского хозяйства и затем превзойти этот уровень в значительных размерах <…>».
Судоремонтный завод имени III Коминтерна также получал значительную помощь из других советских республик, что в большой мере сказалось на темпах его восстановления. И уже в 1946 году предприятие, когда оно вошло в состав Главного управления Министерства речного флота СССР, приступило к строительству 150-сильных металлических буксирных теплоходов с малой осадкой, позволявшей им иметь максимальную проходимость. Сборка их корпусов была переведена на поток, что существенно ускоряло процесс постройки. Работало три бригады: первая изготовляла детали, вторая занималась сборкой и сваркой плоскостных секций, третья производила окончательную сборку на стапелях.
В конце того же года существовавшей на предприятии в течение трех лет женской молодежной бригаде слесарей по ремонту судов доверили восстановление подводной лодки-малютки. По воспоминаниям члена этого коллектива Нины Наумовны Гусевой, ей, как самой маленькой из всех, нужно было спускаться во все колодцы корабля: «Пришлось просверлить много отверстий в страшной темноте, нарезать в них резьбы, вкрутить шпильки, установить различные механизмы. Правда, в этой работе мне помогала Надя Шевченко, как и я, выпускница нашей школы ФЗО, — сверху обеспечивала всем необходимым».
В 1947 году, по инициативе механика канала Волга-Москва Бурлакова, развернулась новая форма социалистического соревнования — за удлинение межремонтного периода эксплуатации судов. Токарь-новатор завода А.К.Матвеев одним из первых среди речников Украины подхватил этот почин: «Изучив все методы работы Бурлакова, — вспоминал позднее Александр Константинович, — я выступил на собрании станочников нашего цеха с предложением перенять их и перенести на наш станочный парк. Тогда же я взял на себя обязательство работать на своем станке без ремонта и профилактики на протяжении трех лет. Моя инициатива была поддержана и одобрена партийной и профсоюзной организациями, руководством завода, широко подхвачена в цехах нашего предприятия и всего Днепровского Бассейна».
В организации работы завода в 1944-1947 годах, в его переходе от дотации к рентабельности производства в 1948 году, в налаживании работы всего коллектива по выполнению и перевыполнению годовых планов как четвертой (1946-1950 годы), так и в начале пятой (1951-1955 годы) пятилеток большую роль сыграл директор предприятия Д.Д.Котюженко. Именно под его началом завод в октябре 1949 года достиг довоенного уровня производства. Тогда коминтерновцы стали строить землесосы для пароходств Волги, Камы, Иртыша, а также теплоходы для Волго-Донского пароходства и Каспия, которые, преимущественно, использовались на местных и городских линиях. А в 1948 году коллектив предприятия построил ряд буксирных теплоходов для северных рек.
Как пишет Г.Мельничук, заботу своего директора судостроители и судоремонтники, экипажи судов особо ощутили в голодный сорок седьмой год. Чтобы поддержать коллектив, Дмитрий Дорофеевич организовывал рыболовецкие бригады, арендовал землю для огородников. «Отец никогда не впадал в отчаянье, — вспоминает его дочь Наталья Дмитриевна. — Он был большим жизнелюбом, творческим, целеустремленным человеком. Его хорошее настроение, оптимизм наполняли и наши детские сердца радостью, счастьем. Как мы ждали его возвращения домой после напряженного трудового дня! Для нас это было большим праздником».