Глава XVIII. Патриоты производства
Как бы ни шли дела на заводе, у него всегда были свои работники-флагманы, передовики — те, на кого равнялись остальные. Они задавали тон в общем деле, их высокопрофессиональный и, одновременно, подвижнический труд свидетельствовал о том, что предприятие непременно добивалось нужных результатов, а если и попадало в полосу трудностей, обязательно выбиралось из них. Таких людей еще называют патриотами своего производства. На заводе имени Коминтерна за всю его историю их было и есть очень много, всех перечислить невозможно. Но об очень заметных из этой когорты следует сказать хотя бы несколько слов.
Начиная примерно с середины 1960-х годов, одной из таких фигур на заводе являлся бригадир токарей Ефим Ефимович Варивода (1932-2006). В цехе его станок стоял около центрального прохода. Какие только детали не обрабатывал он на нем! Но в большинстве — гребные валы для «Ракет» и «Метеоров» или других судов, ставших на ремонт. Токарем он был умелым, да и руководителем — тоже: его бригада, объединявшая 15 человек, по праву считалась одной из лучших не только в слесарно-механическом цехе, но и на предприятии. По итогам работы в 10-й пятилетке Ефима Ефимовича наградили орденом Трудового Красного Знамени, а за успехи в выполнении заданий 11-й- переливающимся золотом и эмалью орденом Октябрьской Революции.
Как и многие на заводе, Борис Владимирович Салин (родился в 1929 году) впервые переступил порог проходной еще в военном 1944 году, когда не прошло и двух месяцев со дня освобождения Херсона Красной Армией. Он получил специальность слесаря в профессионально-техническом училище и вместе с остальными коминтерновцами возрождал предприятие из пепелища, возвращал к жизни суда, которые грудами железа громоздились по обоим берегам Кошевой. А когда в 1950 году пришло время служить в армии, решил, что вернется на свой завод, который стал для него родным за шесть лет работы на нем. Так и случилось. В коллективе слесарно-механического цеха, где трудился Борис Владимирович, состоялись все важные события в его рабочей жизни, в том числе — награждение в 1966 году орденом Ленина. После выхода на пенсию Салин продолжал трудиться заточником, причем по-ударному. Он занимался не только инструментом, но и по собственной инициативе изготавливал сложные детали судового насыщения. Поэтому в танкерах, прогулочных теплоходах и буксирах, которые начинали свою трудовую жизнь возле заводского достроечного причала, была частица и его самоотверженного труда.
Коминтерновец Михаил Алексеевич Болотов (1923-2005) — представитель того поколения советских людей, через молодость которых черной полосой прошла война. В 1940 году, после окончания восьми классов, он поступил в Московский текстильный техникум. Учился и, одновременно, работал слесарем на фабрике — надо было как-то выживать в столице пареньку из Еорьковской области. Впереди он видел перспективы дальнейшей счастливой жизни. Однако вовремя окончить техникум Михаил Алексеевич не смог — грянула война. Болотов пошел защищать Москву, а затем воевал на восточных рубежах страны. Имея ранение и контузию, он демобилизовался на Дальнем Востоке и сразу вернулся в Москву продолжать прерванную учебу. Диплом Михаил Алексеевич получил в 1947 году и по направлению некоторое время трудился конструктором на фабрике имени Ворошилова в Ворошиловграде. Затем переехал в Херсон, где поначалу был механиком на мотороремонтном заводе. А с июня 1949 года пришел на завод имени Коминтерна, где беспрерывно проработал 39 лет. На предприятии Болотов начал с должности конструктора, потом трудился технологом в отделе главного механика, механиком по оборудованию, мастером отдела технического контроля. Немало должностей сменил ветеран войны за долгие годы работы на заводе, но где бы он ни трудился — на инженерном или рабочем месте — всегда добросовестно относился к выполнению порученных ему заданий, вел общественную работу в своем производственном коллективе. В частности, Михаил Алексеевич являлся внештатным инспектором Суворовского районного управления социальной защиты населения с правом проверки жилищно-бытовых условий пенсионеров и инвалидов, их трудоустройства и шефской работы на предприятиях, в учреждениях и организациях, а на родном предприятии — с 1999 по 2003 год — был заместителем председателя Совета ветеранов Великой Отечественной войны и труда.
Плазовщик корпусокотельного цеха Семен Аврамович Бурлей (1917-1995), родившийся в расположенном на Днепре живописном селе Кизий Мыс, пришел на завод 2 апреля 1934 года и стал работать разметчиком. Спустя десять лет, после освобождения советскими войсками Херсона, был мобилизован в Красную Армию и участвовал в боевых действиях в качестве стрелка 265-го стрелкового полка. А через полтора месяца, 20 мая 1944 года, его тяжело ранило осколками в обе ноги и левую руку. Подлечившись в днепропетровском эвакогоспитале и выписавшись из него, Бурлей некоторое время работал там грузчиком склада, а после демобилизации в апреле 1945 года вернулся в Херсон — на родной завод. До ухода на пенсию в 1987 году трудился плазменным разметчиком, многие годы в своем цехе возглавлял бригаду, плановые задания всегда перевыполнял и был почитаем в коллективе. Общий стаж работы Семена Аврамовича на предприятии составил без малого 50 лет.
Хорошую память о себе оставила на заводе и мать двоих детей Лидия Афанасьевна Пальчик (родилась в 1936 году). Освоив профессию газорезчицы, она 22 года трудилась в бригаде своего брата И.А.Кушнаренко на участке по изготовлению грейферных ковшей, выполняя сменные задания на 120-125%. За это не раз удостаивалась чести быть занесенной на заводскую Доску Почета и в заводскую Книгу Почета. А затем, окончив курсы крановщиков, в течение последующих 25 лет работала на кране в корпусосварочном цехе. Лидия Афанасьевна принимала активное участие в общественной жизни предприятия, многие годы являясь членом его парткома и женсовета.
Восемнадцатилетним пришел на завод после окончания ремесленного училища № 1 Эдуард Николаевич Слоневский (родился в 1940 году). Еще тогда он избрал себе специальность трубопроводчика и не изменил ей во все остальные годы. А первым его бригадиром стал легендарный Иван Иванович Зайченко, который вместе со своим заместителем Иваном Петровичем Лубянским был производственным наставником Слоневского, учил его премудрости трубопроводного дела. После службы в армии Эдуард вернулся на завод. В то время трубопроводным участком руководил Георгий Матвеевич Назин, который и предложил молодому специалисту возглавить бригаду, потому что увидел: только демобилизовавшийся старший сержант, уже имеющий определенный опыт в трубопроводном деле, сможет руководить людьми. Так и случилось — вскоре бригада Слоневского стала одной из лучших не только на заводе, но и в Днепровском бассейне. В частности, об этом свидетельствовали медаль «За доблестный труд» и орден Трудовой Славы.
Как писал Георгий Шульга в посвященной Э.Н.Слоневскому статье-биографии «В кожному судні — його частка праці», если мысленно вытянуть все трубопроводы, которые смонтировал на судах за годы своей работы Эдуард Николаевич Слоневский, без преувеличения можно сказать, что их, наверное, хватило бы почти вдвое опоясать по экватору нашу планету. А еще этого мастера ярко характеризуют сказанные им в одном из интервью слова: «Для меня теплоходы такие же родные, как и люди». В этом — весь он.
Работающий на заводе с 1971 года бригадир судосборщиков Владимир Иванович Шарго-родский (родился в 1951 году), — благодарный ученик своего бригадира и наставника Виктора Александровича Бондарца, у которого когда-то ходил в заместителях. В то время, а было это в 1980-х годах, заводская многотиражка так писала о них в одном из своих горячих репортажей: «Перед бригадою судноскладальників В.О.Бондарця стоїть відповідальне завдання — скласти 23 секції для Київського судноремонтного заводу, які комінтернівці поставляють спорідненому підприємству по кооперації. Зараз робітники зайняті на виготовленні плоских палубних секцій на теплоході типу „Славутич”. Працюють вони ударно, норми перевиконують, що дозволяє колективу значно випереджати час, адже бригада взяла підвищені соціалістичні зобов’язання на честь XXVII з’їзду КПРС, за якими намічено достроково завершити планові завдання п’ятирічки».
Владимир Иванович уже тогда подавал другим пример трудолюбия, профессионализма, ответственного отношения к работе. Он неоднократно выходил победителем конкурсов мастерства среди молодых судосборщиков, проводившихся в корпусосварочном цехе, и по праву носил звание «Кращий за професією». А осваивал судосборочное дело Шаргородский под руководством опытных рабочих, у которых перенимал навыки обращения с металлом, учился творчески подходить к делу. Так с годами пришло к нему мастерство, дававшее ему возможность дневные нормы выработки выполнять не ниже, чем на 120-130%. Кроме того, Владимир Иванович уже давно сам готовит учеников, первым из которых стал его двоюродный брат Анатолий Еремин.
Еще одна яркая личность на заводе — Владимир Леонтьевич Хабунец (родился в 1951 году). Его первым наставником и учителем был опытный судосборщик Иван Яковлевич Бутенко. Потом долгое время он трудился под руководством И.А.Кушнаренко, который в совершенстве знал судосборочное дело. Перенимая их опыт, Хабунец умело применял на практике полученные знания. И когда Иван Афанасьевич собрался на заслуженный отдых, молодому судосборщику предложили возглавить бригаду из восьми человек на грейферном участке. Работа у них ладилась — как на изготовлении грейферов, так и на ремонте судов члены бригады работали высокопродуктивно, качественно. Этому в значительной степени способствовал хороший психологический климат в коллективе, который постоянно поддерживался на высоте с давнего времени. А бригадир, как и должно быть, своим примером всегда демонстрировал добросовестное отношение к работе и того же требовал от подчиненных. Для него также было характерно высоко развитое чувство ответственности за порученное дело. Это, в частности, сказалось и тогда, когда возникла необходимость в минимальные сроки подготовить несколько ірейферов для работ по ликвидации взрыва на Чернобыльской АЭС. Разумеется, с поставленной задачей бригада В.Л.Хабунца справилась на «отлично».
В 1970-е-1980-е годы судосборщики корпусосварочного цеха могли выполнить любую работу по судостроению или ремонту флота. Но, кроме того, бригада корпусников занималась и каким-то определенным ее видом целенаправленно: изготовляла грейферные ковши, собирала секции барж и многое другое. Так, например, трудилась бригада Анатолия Михайловича Прусака (родился в 1953 году), которая, главным образом, специализировалась на строительстве танкеров. Рабочие приходили на судно в момент закладки первых секций на стапеле, а уходили с него в последние дни перед сдачей в эксплуатацию. Коллектив Анатолия Михайловича, состоявший из восьми специалистов, постоянно принимал обязательства сдать то или иное судно досрочно. И — выполнял обещанное. Тем более, что его бригадир относился к тем, кто знает все тонкости своего дела, обращения с металлом. Он неоднократно выходил победителем внутризаводских конкурсов профессионального мастерства, а в 1986 году был награжден медалью «За трудовую доблесть».
Ветеран Великой Отечественной войны Алексей Семенович Дивак скромно, неброско трудился на заводе. Работы у него, как правило, прибавлялось в период навигации, а особенно тогда, когда происходила непредвиденная поломка на крылатых судах. Ведь «Ракету» или «Метеор» следовало срочно поставить в плавдок для ремонта, чтобы простой пассажирского теплохода был минимален. Потому свой участок Алексей Семенович всегда содержал в надлежащем порядке, как то укоренилось в нем еще со времен службы на военном флоте. Ветеран редко одевал форму капитана второго ранга, а ведь на его кителе имелось немало наград, среди которых — два ордена Красного Знамени, два ордена Красной Звезды и орден Ленина. Много интересного мог рассказать он, командир эскадренного миноносца, о боевых походах в годы войны. Дивак служил на Тихоокеанском флоте, водил караваны судов, принимал участие в разгроме милитаристской Японии. А после того, как в конце 1950-х годов ушел в отставку, неразрывно связал свою жизнь с заводом имени Коминтерна. Его биография — одна из замечательных страниц истории предприятия.
Ветеран заводского флота, опытный судоводитель Николай Адамович Капыстыра во второй половине 1980-х командовал теплоходом «Анатолий Железняков». Под его руководством экипаж судна достигал отличных показателей в выполнении плановых заданий по перевозке грузов, трудился без брака в работе. По результатам социалистического соревнования между экипажами однотипных теплоходов «Анатолий Железняков» в течение только одного 1987 года несколько раз занимал призовые места. Приказами директора за высокие показатели в груде портрет капитана неоднократно помещался на заводскую Доску Почета.
Его коллега по цеху — капитан Александр Петрович Столяров (родился в 1926 году) — начинал работать на предприятии автослесарем. Потом был инспектором отдела кадров, заочно учась в Киевском речном училище, которое окончил за два с половиной года. На флот Александр Петрович пришел в 1956 году. Сначала трудился помощником капитана дизель-электрохода «В.I.Ленін», затем — старшим помощником капитана на однотипном судне «Карл Маркс», а через два года снова вернулся на «В.І.Ленін», но уже капитаном. За высокие достижения в труде Столяров был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1978 году он принял в ГДР построенный там пассажирский теплоход «Советская Россия», перегонял его из Бисмарка в Херсон через Балтику и четыре года кряду командовал им. После Александр Петрович был капитаном теплохода на подводных крыльях «Юпитер», который всегда перевыполнял годовые задания и пятилетки в целом. В 1988 году Столяров перевелся с завода в Херсонский речной порт, откуда вскоре ушел на пенсию. Затем он преподавал в школе моряков, а в последние годы руководит советом ветеранов флота.
В конце 1980-х капитаном одного из самых престижных пассажирских теплоходов, приписанных к флоту завода, был Федор Николаевич Абисов. В свои неполные сорок лет он успел много, о чем свидетельствовал его трудовой путь речника — от совхозного шофера до командира многотоннажного комфортабельного судна «Маршал Рыбалко». И достиг всего этого он своей настойчивостью, целеустремленностью, постоянным самосовершенствованием. Путь к капитанскому мостику для него начался с того времени, когда он, 20-летний сельский парнишка, стал коминтерновцем, устроившись мотористом на теплоход «Чигирин». Работал и учился, без отрыва от производства окончив два училища — Киевское речное и Херсонское мореходное. Вместе с тем из рулевых дизель-электрохода «В.І.Ленін» вырос до помощника капитана. И — снова учился, окончив экономический факультет Ленинградского института инженеров водного транспорта. Еще ему пришлось работать помощником капитана на судах типа «река-море», а в 1982 году он принял под свое командование дизель-электроход «Т.Г.Шевченко». Несмотря на молодость, Федор Николаевич показал себя умелым организатором, искусным судоводителем. И когда в состав заводского флота стали поступать новые пассажирские суда, выгодно отличавшиеся от своих предшественников комфортабельностью и гораздо более совершенным оборудованием, Абисов закономерно был назначен капитаном одного из них — «Николай Добролюбов», а в 1987 году — капитаном теплохода «Маршал Рыбалко». Это судно осуществляло рейсы на линии Киев — Одесса — Киев с советскими и зарубежными пассажирами на борту.
Но трудились на заводе и такие люди, которых там знал каждый. Одним из них был кузнец Александр Григорьевич Кухтин (1910-1987), основоположник большой трудовой династии. По его стопам пошли пятеро его сыновей — Анатолий, Петр, Александр, Николай и Владимир, избравшие местом работы механический цех, а также две невестки и внучка, трудившиеся на других участках.
Сам Александр Григорьевич пришел на завод в 1934 году, на кузнечный участок, да так и остался там работать в течение более 50 долгих лет. Вспоминая прошлое, он говорил: «Тогда, в тридцатые, молодежь завода трудилась и жила по Алексею Стаханову, Макару Мазаю, Паше Ангелиной. Знали, как много нам надо было успеть сделать, и так хотелось поскорее приблизить наше светлое завтра. Потому и брали высоты, которые еще вчера казались невозможными — нормы выработки перекрывали в несколько раз». У Кухтина хранилась заводская многотиражка «Червоний штурвал» за 7 ноября 1939 года, где рассказывалось о первых заводских стахановцах, их ударных делах на ремонте речных судов. Среди газетных снимков — фото молодого кузнеца Александра Кухтина, а рядом — портрет его подручного Павла Фроколова. Вместе они достигли тогда рекордной для предприятия выработки.
Первой войной для Александра Григорьевича стала советско-финская, второй — Великая Отечественная. С той лишь разницей, что в 1941-1944 годах ему пришлось воевать с врагом в оккупированном Херсоне, поскольку его оставили на предприятии, значительная часть которого была эвакуирована, для подпольной работы связным группы «Центр». А когда советские войска подошли к городу, вместе с товарищами принимал участие в подготовке высадки десанта на херсонский берег Днепра. Его первый ученик П.Фроколов не дожил до этого счастливого времени — он пал смертью храбрых в боях с гитлеровцами.
6 апреля 1944 года Кухтина назначили мастером кузнечного участка — менее чем через месяц после освобождения Херсона. Нелегко тогда было отстраивать то, что осталось от трехлетнего хозяйничанья оккупантов. И вот уже когда десятилетия отделяли его от того времени, он говорил корреспонденту заводской многотиражки, размышляя: «Время пролетело- не успел и оглянуться. Рядом со мной работают внуки. Гляжу на молодых и думаю: какие же они все-таки счастливые. Разве у нас было столько возможностей? Разве имелась у нас такая техника? Взять хотя бы наш участок: сегодня в кузнице ни клещей, ни ручных молотов не найдешь — все работы выполняются с помощью электрической и пневматической энергии. А когда-то даже невозможно было представить кузницу без ящиков с молотами и клещами, которые в течение смены менялись несколько раз».
Основоположник широко известной на Днепровском бассейне династии Кухтиных, чей общий трудовой стаж еще в конце 1980-х годов доходил до 200 лет, Почетный гражданин Комсомольского района, Херсона, Александр Григорьевич являлся еще и любимцем журналистов местных и республиканских газет и электронных СМИ, которые часто делали о нем и его дружной семье репортажи, писали статьи, очерки, брали интервью. А в 1984 году умельцы из киностудии Дворца культуры речников имени Шмидта создали документальный фильм о трудовой династии Кухтиных, центральное место в котором было отведено легендарному на Днепре кузнецу, приближавшемуся тогда к своему 75-летию.
Основоположник другой трудовой династии коминтерновцев, Антон Федорович Коновалов (1903-1992), родился на Карантинном острове и, как многие уроженцы этого чудного уголка природы, подростком начал работать на одном из находившихся здесь предприятий. Его приняли в качестве отбойщика на лесопильный завод Люблина, на котором он трудился до 1918 года. Затем в течение шести лет Антон Федорович был рыбаком артели с незатейливым названием «Труд рыбака», очень характерным для раннего советского социализма, плавал на небольших пароходах «Красный пахарь», имевшем водоизмещение 200 тонн, и «Волна», где был капитаном.
На завод — тогда еще мастерские имени III Коминтерна — Антон Федорович пришел в 1926 году, некоторое время проучившись перед тем на рабфаке, и начал там свой трудовой путь плотником. Через четыре года и до самой войны он работал на должностях плановика, а затем начальника деревообделочного цеха. Когда предприятие спешно эвакуировалось, Коновалов не отправился в тыл, что удивило его сотрудников. Но никто из них не знал, что Антона Федоровича оставили в качестве связного подпольной группы «Центр», которая все годы оккупации действовала на территории Херсонщины и Николаевщины. Рискуя собой и своими четырьмя малолетними сыновьями, он вел активную борьбу с оккупантами, сохранил жизнь многим советским людям. Особенно активизировались подпольщики накануне освобождения Херсона: немало рейсов лодкой зимними ночами совершил Антон Федорович, перевозя на левый берег Днепра армейских разведчиков, сбежавших пленных. А когда немцы стали выгонять жителей города в степь, и сам с группой товарищей по подпольной борьбе, взяв оружие, пошел в плавни.
В 1943 году Коновалов являлся бойцом военно-восстановительного отряда № 14, а в следующем году — уже начальником 4-го отдела военно-восстановительного отряда № 15. До выхода на пенсию в 1963 году он работал на заводе плановиком деревообделочного цеха, хотя и потом не мог жить без предприятия, трудился на нем, пока был в состоянии преодолевать своими ногами путь от дома до располагавшейся неподалеку проходной.
Вместе с женой, Антониной Павловной (1911-1984), воспитал и поставил на ноги семерых сыновей, шестеро из которых пошли по его стопам, влившись в ряды коминтерновцев. Владимир (родился в 1932 году) начинал столяром деревообделочного цеха, позднее окончил Киевское речное училище и стал капитаном буксира «Скорый», принадлежавшего заводу имени 8 Марта. После перешел в Херсонский речной порт, где работал капитаном самоходного парома СП-5. Но его тянуло на завод, и он вернулся туда командовать пассажирскими судами «Демьян Бедный» и типа «восход» (на подводных крыльях).
Николай Коновалов (1935-1993) поначалу трудился столяром, а затем мастером деревообделочного цеха. Но пример старшего брата не давал ему покоя, и он тоже окончил Киевское речное училище, став после этого капитаном судов на подводных крыльях «Плутон» и «Ракеты» озерного типа «Восход-23».
Третий сын, Григорий (родился в 1937 году), как и старшие братья, начал свой трудовой путь в деревообделочном цехе, где с 1953 года стал работать столяром. Но затем его потянуло на флот: трудился мотористом пассажирского теплохода на подводных крыльях «Комета-03», а после, до 2000 года, боцманом на судах типа «река-море».
Четвертый сын Коноваловых, Анатолий (родился в 1939 году), в деревообделочный цех к отцу не пошел, а начал работать в речном порту матросом парохода «Вера Засулич». Потом окончил Киевское речное училище и стал трудиться капитаном на пассажирских судах — речных «трамвайчиках», теплоходе озерного типа «ОМ-27» и других. Сейчас работает капитаном каркома Херсонского речного порта.
Родившийся в год Победы Валерий после школы отправился к отцу в деревообделочный цех трудиться столяром. Стремясь повысить свою квалификацию, вскоре перешел на находившийся рядом с Яхт-клубом завод спортивного инвентаря. Однако водная стихия манила его так же, как и старших братьев, и он поддался порыву души — окончил Киевское речное училище и стал плавать механиком на судах типа «река-море».
Евгений, шестой сын Коноваловых, родившийся в 1947 году, сначала пошел слесарем во вспомогательный цех на завод имени Коминтерна, а затем окончил факультет физвоспитания Николаевского педагогического института, что дало возможность ему, разряднику по водным видам спорта (впрочем, как и все его братья), работать тренером по гребле. Сейчас он возглавляет Специальную детско-юношескую школу олимпийского резерва по гребле на байдарках и каноэ физкультурно-спортивного общества «Україна» в Херсоне.
Младший сын Антонины Павловны и Антона Федоровича Коноваловых, Виктор (1950 года рождения), сразу же определился по речной линии: начинал матросом в речпорту, а потом, по семейной традиции, окончил Киевское речное училище, став капитаном буксиров-толкачей. Теперь он командует пассажирским теплоходом, приписанным к Херсонскому речному порту.
Общий стаж работы династии Коноваловых на заводе имени Коминтерна — на производстве и флоте — более двух сотен лет, а если прибавить к этому годы работы некоторых из них в системе АСК «Укррічфлот», то цифра вырастет до 350 лет