Глава XI. Программа реконструкции и развития предприятия на ближнюю и дальнюю перспективы
В конце десятилетия постепенно стала воплощаться в жизнь принятая в 1962 году программа реконструкции и развития предприятия на ближнюю и дальнюю перспективы. Ее первенцем стал судоремонтный цех, новое трехэтажное здание которого из белого кирпича торжественно открыли 18 ноября 1970 года. Его и все сопутствующие инженерные коммуникации возвели строители четвертого экспедиционного отряда Днепровского бассейнового управления. Кроме просторных светлых производственных участков, здесь были созданы все удобства для рабочих: устроены хорошо оборудованные бытовые помещения, душевые, комнаты гигиены, а на третьем этаже — столовая, где одновременно могли обедать свыше ста посетителей.
По этому случаю состоялся большой митинг, на котором присутствовали все работники цеха, а также представители построившего его отряда. Вступительное слово произнес главный инженер предприятия Л.А.Разумов, в то же время являвшийся и заместителем председателя государственной комиссии по приемке в эксплуатацию нового производственного объекта. Выступивший затем А.М.Цыганов подчеркнул, что «судоремонтный цех стал первенцем реконструкции завода, и его открытие — общезаводской праздник». Парторг предприятия Ю.В.Скульский в своем приветственном слове напомнил, сколько времени судоремонтники ждали своего помещения, и теперь они вошли в него полноправными хозяевами.
Следующими по плану реконструкции завода новыми важными объектами, вступившими в эксплуатацию, были слип и склад оборудования. Их сдали в январе 1972 года, причем слип стал тогда одним из крупнейших гидротехнических сооружений такого типа на Днепре. Он позволял поднимать для ремонта суда водоизмещением до 2200 тонн. Из воды на суходол их выводили с помощью специальных тележек, оснащенных мощными тяговыми лебедками, которые двигались по судоподъемным дорожкам. Всего таких дорожек на слипе насчитывалось 11. Для их сооружения в дно затона потребовалось вбить 814 железобетонных свай длиной 20 метров каждая. Кроме того, слип оснастили 24 стапельными тележками, 8 из которых являлись самоходными. Это позволяло удобно располагать ремонтируемые суда на площадке. Пульт управления слипом был централизованным и размещался в специально отведенном строении, первый этаж которого занимала трансформаторная подстанция. Первым судном, поднятым на новое для завода гидросооружение, стала несамоходная баржа № 304, которой в начале марта ремонтировали подводную часть обшивки корпуса.
Помещение построенного большого склада комплектации имело площадь 1380 квадратных метров, и в нем размещались сразу три склада: оборудования, комплектации и материалов. Каждый из них снабдили грузоподъемными механизмами, значительно облегчавшими труд людей.
А в апреле того же года около помещения корпусного цеха поднялся на своих ажурных ногах новый десятитонный козловой кран. Он сразу же дал возможность избавиться от лишней операции по разгрузке вагонов с листовым металлом, поскольку раньше его выгружал малосильный автокран, а уже потом, с помощью малого козлового крана, этот груз раскладывали на специальной площадке. С появлением 10-тонника металл из вагонов сразу же шел на свое место.
Переживая реконструкцию, завод продолжал напряженно трудиться, выполняя не только судоремонтные работы, но и строя новые суда. В связи с постоянным освоением их проектов перед корпусосварочным цехом каждый раз вставали трудоемкие и ответственные задания. Так, летом 1969 года его коллектив выполнил заказ Черноморского пароходства, построив для него морской прогулочный катер «Ласточка». Новым для коминтерновцев, в частности, оказался монтаж надстроек и рулевых рубок из алюминиевых сплавов. Отсутствие биметалла заставило корпусников заниматься несвойственным им делом — клепкой комингсов надстроек. Также завод построил тогда несколько несамоходных речных барж-площадок и ледокольное судно для Днепра по заказу Главного управления речного флота.
Как однажды заметил заместитель начальника корпусного цеха А.Эдлис, пока судно на стапеле, оно, так сказать, не живет самостоятельной жизнью, но наступает момент, когда ему суждено впервые попасть в стихию, в которой оно проведет весь свой долгий век. Эти слова вполне можно отнести к торжественному спуску на воду в сентябре 1970 года головного судна из серии современных ледоколов, построенного коминтерновцами по заказу Главного управления речного флота УССР для обслуживания портов на Днепре. Судно имело два 165-сильных двигателя, которые обеспечивали ему скорость до 10,2 километра в час. Оно могло работать на льду толщиной до 25 сантиметров.
В том же году со стапелей завода сошли несколько прогулочных катеров типа «Александр Грин». Примечательно, что второе судно этой серии по проекту должно было иметь клепаную надстройку, поскольку ее алюминиево-магниевый сплав требовал специальной технологии сварки в среде аргона. Бригада судосборщиков под руководством Михаила Григорьевича Федоренко, которая изготавливала эту надстройку и выполнила ее монтаж на катере, а также сварщики Николай Прокофьевич Зверь и Петр Кузьмич Иващенко быстро освоили новую для завода технологию сварки и впервые применили ее на предприятии.
Через год на воду спустили прогулочный теплоход «Григорьевка», который, оставив коминтерновский причал, отправился в Одессу. Его название исторично: так называется населенный пункт неподалеку от Одессы, через который проходила линия обороны города-героя в 1941 году. Было принято решение увековечить названия поселков и сел, обозначающих огненное кольцо мужества советских воинов и ополченцев из местного населения, присвоив их судам Одесского портофлота. Одним из первых и стал морской прогулочный теплоход «Григорьевка». По мнению команды, он произвел лучшее впечатление, нежели однотипные суда, построенные на Ильичевском судостроительном заводе. Херсонцы более тщательно отделали его внутренние помещения, пассажирские палубы и рубку. Теплоход работал на пассажирских линиях, которые связывали Одесский порт с близлежащими пляжами, ходил в Очаков с экскурсиями.
Почетно было коминтерновцам выполнить и заказ Главречфлота Казахской ССР: в самом конце 1971 года для этой организации они спустили на воду прогулочный теплоход «Металлург». Он должен был работать на озере Балхаш, главным образом, перевозить пассажиров в зоны отдыха. После Херсона судно ждал длинный путь домой, потому что море-озеро Балхаш- водоем закрытого типа, не связанный с сетью судоходных рек, и чтобы достичь своего порта приписки, ему довелось пройти много тысяч миль внутренними водными путями через Черное и Азовское моря, Дон, Волгу, Мариинскую систему — аж в Белое море. Там с караваном судов прогулочный теплоход прошел к Оби и по ней спустился на крайний юг. В Семипалатинске его ждал специальный автопоезд, на тралере которого, грузоподъемностью 120 тонн с двойной тягой, он путешествовал по суходолу. Следует отметить, что наземная перевозка судна в Казахстане тогда осуществлялась впервые. По договоренности с заводом Главречфлот братской (как тогда принято было говорить) республики каждый год в течение пятилетки принимал у коминтерновцев по одному такому судну.
Очень плодотворным для судостроительного направления деятельности завода оказался 1972 год, который официальными властями был объявлен особым, поскольку в конце его отмечалось 50-летие образования СССР. Один за другим со стапелей сходили прогулочные катера и портовые ледоколы. Так, летом на воду спустили буксир, названный именем отважной комсомолки-партизанки Лизы Чайкиной, а осенью — прогулочный катер «Беломорье», портом приписки которого стал Петрозаводск. Он предназначался для работы на пассажирских линиях, пролегших по озерам Карелии. Коминтерновцы очень старались, чтобы своим трудом доставить заказчикам радость.