Если в самые первые месяцы войны сопротивление оккупантам на заводе имени III Коминтерна оказывалось стихийно, в виде скрытого саботажа, то к началу 1942 года там образовалась организованная подпольная группа, состоявшая из заводской молодежи. Она вошла в историю Великой Отечественной войны под трогательным (далее…)
Обороняя Херсон от наседавших немецких войск, части Красной Армии проявляли героизм, до последнего веря в то, что враг будет сломлен и отброшен. 15 августа 1941 года командир сводной морской группы и, одновременно, комендант города капитан 3 ранга К.М.Балакирев получил боевое предписание от командующего (далее…)
Успешно трудились коминтерновцы и на судозаводе — затоне — имени Куйбышева МВКЦУРФа НКРФ в Куйбышевском районе Татарской АССР (под Казанью). Среди них был и токарь А.К.Матвеев. В затоне не хватало рабочей силы, и потому привезенное из Херсона и установленное, готовое к обслуживанию оборудование простаивало. (далее…)
В конце августа-начале сентября 1941 года херсонцы прибыли в Тюмень. На базе двух небольших заводов — судостроительного и судоремонтного, существовавших там до войны, было необходимо в короткие сроки построить один новый большой судостроительный завод, который мог бы выполнять требования фронта. Перед (далее…)
В конце июля 1941 года линия фронта начала быстро продвигаться на восток, и становилось ясно, что немецкие войска, имевшие большое преимущество, возьмут Херсон и многие другие населенные пункты Украины. 5 августа Исполком Николаевского облсовета депутатов трудящихся и обкома КП(б)У принял постановление (далее…)
Внезапное нападение немецких армий на СССР ранним утром 22 июня 1941 года резко и навсегда изменило спокойно, безмятежно протекавшую до того жизнь советских людей. Началась Великая Отечественная война.
Спустя несколько часов, в полдень, по всесоюзному радио выступил нарком иностранных дел В.М.Молотов, (далее…)
Херсонский судоремонтный завод имени III Коминтерна реконструировался и стал судостроительным заводом в два этапа: в 1934 году, когда в его реконструкцию и строительство было вложено 4,5 миллиона рублей, и в 1936-1937 годы, когда на те же цели пошло 6 миллионов. В 1935 году на предприятии уже производились (далее…)
Пришедшие к власти в результате октябрьских событий 1917 года большевики тем не менее считали, что власть они получили законным путем, а с ней — и дореволюционную Россию. Отсюда в сталинской работе «Вопросы ленинизма» (как, впрочем, и во многих других его трудах) такие суждения о стране, которую он, (далее…)
Впервые стахановское движение появилось на судоремонтном заводе имени III Коминтерна в середине 1930-х годов, а спустя несколько лет, особенно в 1937-1939 годах, приобрело массовый характер. Родоначальником его в масштабах страны стал забойщик шахты «Центральная — Ирмино» в Донбассе Алексей Стаханов, (далее…)
В связи с развитием во второй пятилетке — 1933-1937 годы — товарооборота через херсонский порт (главным образом зерновых), нужно было произвести увеличение местного речного флота: паровых судов на 9718 лошадиных сил, непаровых сухогрузных на 65274 тонны и непаровых наливных на 4154 тонны. К середине (далее…)
Коренное преобразование Главных мастерских имени III Коминтерна наступило в начале 1930-х годов, когда большую роль в развитии речного судоходства и судостроения на Днепре сыграло введение в строй в 1932 году Днепровской ГЭС имени Ленина (работы на ней стали разворачиваться с 1927 года). До ее создания (далее…)
В середине 1920-х годов в Херсоне развернулись подготовительные работы для начала крупного судостроения и судоходства. С этой целью в 1925 году в порту приступили к углублению дна. Для большей надежности и из желания предельно сократить сроки на наиболее ответственные участки были поставлены коммунисты. (далее…)
В результате расширения производства, в 1925 году судоремонтные мастерские имени III Коминтерна получили новое ведомственное подчинение и, соответственно, новое название: Главные ремонтные мастерские имени III Коминтерна Нижне-Днепровско-Бугского Госпароходства. К тому времени на предприятии уже имелось (далее…)
Вслед за реорганизацией судостроительных предприятий Херсона наметился и перелом в организации труда рабочих, налаживании трудовой дисциплины. В большой мере этому способствовала начавшаяся тогда борьба с «летунами» на производстве (так тогда называли тех, кто проявлял желание, как в старое время, перейти (далее…)
До этого важного в истории судостроения Херсона момента не дожил один из активных участников создания судоремонтных мастерских большевик Тимофей Копейкин, который скончался от туберкулеза 26 сентября 1921 года. В 1918-1919 годах он руководил революционной деятельностью херсонских рабочих-судостроителей. (далее…)
C окончанием Гражданской войны херсонцы стали возрождать хозяйство города. Потери исчислялись десятками миллионов довоенных золотых рублей. Только водный транспорт понес урон на 1944072 рубля. А ведь как раз транспорт, в том числе водный, являлся одним из важных факторов восстановления всего хозяйства. (далее…)
После наступившей оккупации Херсона австро-немецкими войсками на заводе и верфи Вадона, как и на целом ряде других предприятий города, работы фактически прекратились, в том числе, и потому, что рабочие саботажем выражали свой протест оккупантам. Только в мае 1918 года на вадоновской верфи под руководством (далее…)
О свержении в столице Российской Империи власти Временного правительства в Херсоне узнали на второй день вечером, 26 октября 1917 года, когда шло бурное заседание Херсонского губернского исполкома Совета рабочих и солдатских депутатов. Первый митинг в поддержку новой власти — Советов — состоялся в Херсоне (далее…)
Первая мировая война, начавшаяся 28 июля 1914 года и продолжавшаяся в течение нескольких лет, существенно изменила положение дел с судостроением и судоремонтом как в целом в России, так и в Херсоне в частности. Еще до объявления Австро-Венгрией войны Сербии из-за убийства в Сараево местным националистом (далее…)
Хотя еще к 1860-м годам в Херсоне полностью прекратилось канатное производство и сократились судостроительные работы на купеческой верфи, которую в 1840-1850-х годах стали теснить расположившиеся с конца 1820-х годов на Карантинном острове шерстомойки, общий объем судостроительных работ в губернском (далее…)